1月3日，特斯拉在中国官网宣布，中国上海工厂生产的特斯拉Model 3价格下调16%，补贴后价格为299050起。也就是说，曾经50万落地的特斯拉Model 3，如今基础版本落地价只要33万左右。Model 3在中国显然已经进入了另一个市场竞争，对于中国的新能源市场将有怎样的影响？以宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为主导的中小型豪华轿车市场会产生怎样的变革？它能否在中国复刻美国的成功呢？

问题来了，Model 3在美国有多成功？

由于笔者英文渣渣，所以只能看懂一些简单的英文资料，如有误，还请指正谅解。如果以单纯电动车市场来看，Model 3在2019年10月份的销量是第二名雪佛兰Bolt的6倍，达到了9000辆，9000辆是什么水平呢，美国电动汽车媒体CleanTechnica有一篇文章的标题比较简单粗暴：《Teslas = 77.7% of US Electric Vehicle Sales》特斯拉，占据美国电动车销量的77.7%。

而放眼整个2019年美国汽车市场，Model 3主导了美国中高档汽车市场，怎么才算主导呢，大家请看下面这张图。

这是2019年1-11月美国中小型豪华汽车市场的销量统计表（同样来自CleanTechnica），Model 3在市场上的主导达到了这样的程度，超过宝马中小型轿车销量总和，超过奔驰中小型轿车销量总和，超过奥迪中小型轿车销量总和，以及在美国发家致富的雷克萨斯中小型轿车总和。

作为另一个领域的豪华品牌，Model 3不仅教育了消费者，也赢得了市场，它的成功同样体现在了股票市场。北京时间1月4日，特斯拉在全球车企中，市值排名第三，总市值798亿美元。作为对比，丰田汽车市值1962亿美元，大众汽车987美元。而特斯拉的年销量还不足前两者的零头。老生常谈，股票市场看的是未来，特斯拉让华尔街的投资人预见到，它，就是汽车市场的未来。

横扫美国的特斯拉，将会对中国汽车市场产生怎样的影响？

中国传统汽车市场有众泰、陆风这样的闹剧，也有一心造车，生不逢时的观致，反向公关的名爵，“贵就是好，好就是贵”的宝沃，甚至是财大气粗的书福哥在全球买买买。存在即合理，我从不否认他们的价值，但事实证明了，用合资换技术这条路是行不通了。汽车机械素质的进阶需要整个行业在材料、制造工艺、设计水平上同步提升，这需要时间。

9年前，也就是2011年，谈起吉利的新车自由舰，李书福用“以后不会再散了”这样的赞美之词形容这辆车。2018年，吉利卖了150万辆车，是中国第一大民营自主品牌，而大众集团在中国卖了311万辆车。

短时间内，国产车与合资车的差距难以抹平，这也是李书福一直买买买寻求合作的原因。

汽车作为带领上下游发展的支柱产业，大国要想崛起，必须要弯道超车。而新能源车在制造、设计上更加简单且偏向电气化，有别于传统燃油车，特斯拉的成功证明了弯道超车的时机已经成熟。在市场补贴引导过程中，虽然存在着以北汽为首一系列的骗补大军，但还是有李斌、李想等一批不忘初心的企业家前仆后继。

在这超车的关键时刻，发改委“一反常态”，包括上海政府在内的多方部门给特斯拉开了一系列绿灯，仅10个月不到的时间，上海工厂就完成了从奠基到投产，甚至还有3.9%超低利率百亿人民币贷款。有关部门不仅“引狼入市”，还给这头狼吃了一系列的催胖剂。以此为基础，30万基础版本的Model 3诞生了。有关部门为什么要这么做呢？像以前一样保护起来不好吗？

我想，有关部门可能明白了，再好的政策只能起引导作用而不能起决定作用，市场不能在矫枉和过正之间徘徊了。现在引狼入市，并且是实力最强的狼，在撕咬竞争中，有可能诞生下一匹狼。

它能否复刻在美国的成功呢？

它能够成功，但不能像美国一样成功。

因为在这个市场，它的对手，是大多数人从未摸过，并且追求的BBA。

当然，还有摇号的功劳。 

Model 3之所以能够在美国成功，还是要回到它本身的产品力上。当一个地区的大多数消费者见识过大海后，他们才会明白什么才是自己所需。汽车诞生以来，其行驶方式从未改变。特斯拉带来了一种全新的驾驶方式，你可以在高速上低头玩手机，睡觉，甚至在Pornhub上来一段火爆全球的小视频。这种驾驶体验，不仅美国人喜欢，全球人民也稀罕。

美国市场汽车文化久远，甚至爷爷辈的人拥有的都不是第一辆汽车。一个有意思的数据是，美国每千人汽车拥有量由1967年的500辆发展到了2011年的910辆，而2011年的中国，这个数字是154辆（数据来源：维基百科）。

这个数字说明，美国大多数家庭不止拥有一辆车，中国的家庭，多数只有一辆车。奢侈品在中国的风靡证明了，不成熟的消费市场还是要考虑“面子工程”。你不能讽刺中国人喜欢SUV，青睐大车，对关门的厚重感的在意，因为他们要顾及的东西太多：面子、实用、家庭…… 这就是集体主义催生的汽车市场。有消费能力，个性崛起的大城市居民都被摇号限制了想象力。电动车是有续航焦虑的，偶尔的远行，选择电动车，你就选择了麻烦。Model 3面对的，是比它“能做更多事”的BBA。

这些因素加在一起就决定了Model 3成功的上限。

你可能会问，为什么Model 3在中国能成功呢？

成像素质是手机的刚需，所以华为手机突围了。自动驾驶是未来的话，Model 3一定成功。