豪华MPV欲换一哥 奔驰R-Class重装上阵

说起MPV,首先我们要清晰一个概念,就是MPV的按用途和车架结构的划分方式:家用MPV多以轿车底盘改造而来的车型,例如丰田的逸致、雪铁龙的毕加索、大众的途安,最明显的特征是车门和座位布局:铰接式车门+232座位布局。商务MPV严格来说就是轻型商用车(LCV)的缩小版豪华版,其多采用混合式车架结构,所谓的混合式结构就是一种介乎承载式与非承载式车架之间的一种设计,本田奥德赛、丰田埃尔法、日产贵士等车型便是这种设计,其特征是:滑动式车门+223座椅布局。最后一种载人为主要用途的MPV就是商用MPV,福特的途睿欧、奔驰的V-Class等就属于这类,混合式车架和非承载式车架的都有,其最大特征就是:只是为了凸显豪华而只有七座,其实它远不止能够坐7人。真要选择MPV车型的话,建议各位先想好了什么用途再选择大类吧,但家庭用途的话,建议采用轿车底盘的家用MPV比较好用,毕竟其操控能力无限接近我们早已熟悉的家用轿车。

说到梅赛德斯旗下的R-Class,除了觉得它是一辆主打北美市场的MPV外,虽然在国内也挺常见,但最终不能大卖的最主要原因是其市场的功能定位不准有关。提起MPV大家第一时间浮现在脑海例如丰田埃尔法(Toyota Alphard),主打豪华商务,不失面子。通用的GL8,主打廉价商务定位,过半销量来自小微企业的商务接待用途,所以定位也准;国内的日规版奥德赛则继承上一代的家用MPV定位,虽然改了底盘改了样子改了定位为商务MPV,但依然有不少家庭会购买它来做家用,也算有历史根据可循的。但R-Class呢?

R-Class的底盘取材自M-Class,所以外观上的特征是一辆家用MPV,座椅布局为222或者232也是一辆家用MPV的布局,而在美国的家用MPV市场跟欧洲不同,他们的家用MPV更喜欢223的商务MPV布局方式,所以克莱斯勒大捷龙、丰田塞纳、本田美版奥德赛都属于大卖之列,而且价格也比R-Class合理。R-Class在北美市场最终还是跟早年GL8的前身一个结局:黯然退市。不过,有消息传出R-Class即将改款,甚至会重新带上高性能版本AMG R63再战江湖。

图:现在很多人在质疑丰田埃尔法(Alphard)在国内市场的成功是因为炒作,但笔者只想说:成功非侥幸。汽车工业教科书般的丰田式营销,绝不是仅仅靠广告多好造就的,而是一种通过长年细分市场的经验积累,听取消费者声音,而后迅速修改产品的一整套生产+营销的管理模式,这一点上,日本车厂比欧洲车厂先行了将近20年。


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