随着汽车市场中的主力消费人群从80后逐渐过渡到90后，当下外观设计运动化和年轻化的趋势愈发明显。而如果将目光追溯到10年前，当如雅阁、迈腾等一众中级车还在延续稳重与中庸的设计思路时，横空出世的起亚K5就用近如概念车般的前卫设计吸引了无数目光。时光荏苒，现款第二代车型在当下市场中早已没有了关注度。据悉，第三代K5将在2020年登陆国内市场。这台被无数人遗忘的韩系中级车，还值得期待吗？

早在2006年，彼得·希瑞尔离开大众成为起亚设计总监，他的到来完全改变了起亚车型的设计风格，尤其是其标志性的“虎啸式”前脸极具辨识度，第一代K5就是最具代表的车型之一。而后起亚在第二代车型上沿用了前代车型的整体外观设计，但随着市场的不断变化，现款车型的月销量只有两位数，相当尴尬。 

随着新一代K5海外版车型的正式发布，我们可以看到，新车在外观与内饰的设计上相较现款车型有着明显的变化，同时车身尺寸大幅度增加。如果在视觉上总结这台中级车，无疑就是运动与修长。

首先来看车身尺寸，新车长宽高分别为4905mm/1860mm/1445mm，轴距为2850mm，相比现款K5，新车在车身长度、宽度以及轴距上有着明显的增加，即便相比雅阁、凯美瑞和迈腾等同级热销车型，这台超过4米9的韩系中级车在整体尺寸上也稍有优势。

值得注意的是，新车1445mm的车身高度相比同级车型更低，据官方表示，新车的重心有着一定幅度的降低。低趴的姿态让整车看起来像是改装了绞牙避震般，更具运动感和侵略性。

细节部分，造型不规则的前大灯组搭配进化后的“虎啸式”进气格栅，同时引擎盖上还有隆起的线条，使得整个前脸极具视觉冲击感。来到车身侧面，新车采用了标准的溜背式设计，连贯的镀铬饰条也一直延伸至车尾。与此同时，新车也在车尾运用了时下非常流行的贯穿式尾灯，进一步增加了视觉上的层次感。

内饰设计一直都是起亚的短板，其车型往往外观很惊艳，但进入车内后却让人失望。不过在新一代的K5上，我们可以看到起亚在努力追赶竞品甚至想形成优势的劲头。双连屏和旋钮式换挡的加入很大程度上提升了车内档次感，而中控台下方众多物理按键的存在也保留了日常使用的便捷性。同时像手机无线充电和内置的行车记录仪，这台中级车也都有配备。

后排方面，轴距的加长带来了后排腿部空间的拓展，只是受限于溜背造型，据外媒实际测量，其后排头部空间相比现款车型略有缩小，这样的问题同样存在于新一代雅阁等车型上。同时让人感到遗憾的是，新车后排座椅不支持比例放倒，后备箱空间无法得到进一步扩充。

总体来看，第一代K5车型可以算是同级中运动化设计的引领者，而现款车型早已淹没在年轻设计趋同化的浪潮中，在新一代的K5上，我们似乎可以看到起亚在K5的外观上想再次寻求突破的设计思路，同时也弥补了现款车型在内饰上的不足，并且把车身尺寸调整到在同级中具有一定优势。只是，设计和车身尺寸往往只是消费者在购车时考虑的一方面。

在刚刚过去的2019年中，帕萨特绝杀雅阁夺得年度中级车销量冠军，三四名分别是凯美瑞和迈腾。在车市下行的背景下，对比2018年全年销量，雅阁和凯美瑞的表现可圈可点，其中雅阁更是与冠军宝座差之毫厘。销量和排名增减的背后，也折射出消费者需求的变化。

过往中级车市场销量的前两名长期被德国双雄霸占，品牌附加值和宜商宜家的用车属性是以往消费者的需求侧重点。而当消费者整体年轻化以后，当雅阁和凯美瑞在换代后彻底摆脱了以往油腻、中庸的固有形象时，从市场表现来看，主流消费群体乐于接受这样的改变。所以当这款在设计上有亮点的韩系中级车来到国内市场以后，曾经与其泾渭分明的雅阁和凯美瑞都成了直接竞争对手，外观的运动化和年轻化并不能成为新车的差异化优势。

其次，面对不稳定的油价以及在后期保养等方面的考量，越来越多的消费者开始将目光投向日系品牌中级车，这一点也可以从雅阁、凯美瑞对应混动车型的整体占比看出来。新一代K5未来在国内将提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选，其中1.5T车型大概率肩负销量重任。技术上，这台发动机拥有CVVD系统，这套系统除了有气门正时可变外，还增加了零件实现了控制气门开启的时间长短，以更好的兼顾动力性和燃油经济性，不过至于实际表现，还要等待新车正式进入国内。

同时还有不能忽略市场终端降价，车市“入冬”，车企为刺激销量都在加大优惠力度，特别是豪华品牌车型的不断下探让中级车市场倍感压力。数据显示，除凯美瑞之外，雅阁和迈腾也分别有约2万和4万元的优惠幅度（以实际为准），以价换量几乎成为了行业共识。遵照现款车型16.48—17.38万元的价格区间，新车届时登陆国内市场后如果能继续保持这样定价策略，那么再结合后期的优惠政策，这台韩系中级车无疑还是能够吸引到对价格敏感的消费群体。

不过新车未来不仅要面对强势的日系三强和德系双雄，与其在产品特点上十分相近的新一代现代索纳塔也是不能忽视的竞争对手。据悉，新车将在2020年北京车展上正式亮相，并有望于第二季度登陆国内市场。

在过往很长的一段时间里，品牌差、技术落后、保值率差、产品更新速度慢等因素都是韩系车很难甩掉的标签，同时面对自主品牌车型的崛起，风光不再的韩系车在市场中的存在感越来越弱，其市场销量就是最好的作证。对于诸如起亚的韩系品牌来说，品牌向上迫在眉睫，新一代K5有望成为这个转折点。对于这台即将登录国内市场的中级车，你有什么期待？