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据不完全统计，中国现在至少有超过500万家庭的资产超过100万美元，即国际通行的富裕家庭标准，这些人大多数都是豪华品牌的车主和潜在车主。

2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。但是豪华品牌却是一片繁荣，总销量达到3,130,830辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。

如果以中国富裕家庭数量来衡量，这个销量数字并不算优秀。况且豪华品牌车型早已不是动辄百万的身价，20多万就能买一辆中级轿车，中产家庭也能负担的起。而且中国车市已经逐渐进入存量市场，不少普通品牌车主换车的目标都是豪华品牌，这样购买难度就更低了。

综合国人的购买力、对豪华品牌的喜爱以及二三线城市的潜力，只要中国经济继续健康发展下去，未来五年豪华品牌市场规模至少会达到500万辆。

由宝马、奔驰和奥迪组成的豪华品牌第一梯队，合计销量2,114,656辆，占总销量的67.5%。巨大的优势牢不可破，而且愈发明显。其他品牌要想吃上肉，必须另辟蹊径，走出一条自己的特色道路。

NO.1 宝马终于收获销量冠军

2019年是宝马的产品大年，一系列有竞争力的新车型的上市，宝马终于收获了中国市场豪华品牌销量冠军。全年销量723,680辆，同比增长13.1%。中国市场的优异表现，也助力宝马以252万辆的成绩，拿到全球销量冠军，中国市场销量占比28.7%。

5系销量超过17.3万，成为宝马最畅销的车型，其中插混车型530Le也卖出了27603辆，成为中大型轿车插混车型用户的首选。

新老3系销量超过13万辆，由于新款上市优惠缩小，所以3系还有很大增长空间。入门级的1系也贡献了超过4.3万辆的销量，表现可圈可点。大型豪华车7系，表现也是紧追奔驰S级。

宝马的X家族今年全面爆发，X1销量超过9.6万辆，X3销量超过12万辆，完整销售一年的X3，表现非常优异。进口车方面，X5、X7表现同样抢眼，X5至今没有任何优惠，X7仍需要加装饰提车。个性车型X2、X4、X6也是细分领域的领先者。

MINI全年销量32678辆，表现同样不俗。绝对销量虽然不高，但是利润肯定很高。

宝马已经获得了华晨宝马75%的控股权，同时开始扩建沈阳铁西工厂和大东工厂，未来华晨宝马的产能将达到140万辆。包括宝马X5，以及iX3在内的多款纯电动车，都将在此投产。

同时，与长城汽车合资的光束汽车MINI电动车项目也在快速推进，未来几年就会投产。

2019年开启的大型豪华车项目进展顺利，7系、8系、X7等多款新车投放市场，提升了宝马的品牌知名度。

2020年，宝马将继续产品攻势，将推出17款新产品，包括中期改款的新5系、新5系插电混动、纯电动SUV iX3、全新一代的X5 M、X6 M、M5、M8等。

NO.2 负面缠身的奔驰，本应卖的更好

2019年是奔驰的多事之年，西安坐在引擎盖上哭的女士，让奔驰的“关注度”大涨，最终体现在销量上，全年销量702,088辆，同比仅增长4%，远低于宝马的增幅。奔驰全球销量245.6万辆，同样被宝马超越，中国市场销量占比28.6%。

所以宝马能够夺冠，除了自身的努力，还应该感谢这位西安奔驰女车主。当然客观地说，这是奔驰自己犯下的愚蠢错误，与他人无关。

具体车型销量方面，A级销量6.8万辆，C级销量15.4万辆，E级销量15.7万辆，GLA销量3.9万辆，GLB销量3985辆，GLC销量14.2万辆。

可以看出，A级+C级+E级的轿车销量，与宝马的1系+3系+5系组合基本持平。但是GLA+GLB+GLC的SUV组合大幅落后宝马的X1+X2+X3组合。

GLA车型产品过老，国外已经换代，销量差有情可原。但是被一致看好的GLB，居然只有1.3T，但是价格却一点不客气。即使不给2.0T，至少要给个1.5T+48V吧，1.3T还以为是老年代步车呢。

从国产车型的销量可以看出，奔驰的进口车销量明显多于宝马，奔驰S级/GLS级以及迈巴赫车型常年供不应求，AMG系列卖的也很好，这也体现了奔驰更高的品牌价值。

但是奔驰对中国消费者的态度，向来有点爱答不理的感觉，虽然女车主事发后，连续推出了价格透明和服务公约，但是要想改变中国消费者的看法，需要长时间的努力。

NO.3 习惯做老大的奥迪，未来要习惯追赶了

奥迪全年销量688,888辆，同比增长4.8%，一个很吉利的数字，也不能阻挡奥迪丢掉中国豪华品牌大哥的位置，跌落到第三名。而且这个位置可能会长时间保持，奥迪要习惯做一个追赶者了。

奥迪全球销量184.6万辆，虽然同样是第三，但是与宝马和奔驰的差距却比中国市场大的多。中国市场占比37.7%，远高于宝马奔驰，也说明了奥迪对中国的重度依赖，不容有失。

具体车型方面，表现最好的是A4L，销量168,473辆。A6L销量131,185辆，已经被5系和E级超越。A3销量84600辆，表现优于1系和A级。Q2L销量39211辆，Q3销量62561辆，组合表现与宝马X1+X2相当。Q5L销量138,970辆，属于正常表现。

进口车方面，A8L销量12428辆，Q7销量15578辆，Q8上市2个月销量1531辆，A5销量11658辆，表现也不如宝马和奔驰。

2020年奥迪将推出中期改款的新A4L/A5/S5/Q7/R8，全新车型Q3 Sportback，以及大量S/RS车型，以求跟上宝马和奔驰的步伐。

上汽奥迪项目已经紧锣密鼓地开启了，未来将生产A5/A7等个性车型，这是一个强有力的增长点。

但是，奥迪在终端的优惠幅度很大，品牌力也在持续下降，这是一个不争的事实。如何同时提升销量和品牌力，是奥迪需要认真研究的问题。

与第一梯队的巨大销量差距，也许并不是车型产品力不够强。车系丰富度不够，是主要的原因之一。另外，如何在主力车型上突破，也是至关重要的。

年销20万辆将成为第二梯队的门槛，捷豹路虎已经掉队，红旗很可能加入进来。

NO.4 极尽所能保持排名的凯迪拉克

作为第二梯队的领头羊，凯迪拉克已深耕中国市场多年，但是无奈总部车型不多，能拿来的都拿来了，即使是中大型SUV XT6，也在上海通用国产了。

依靠比较大的优惠，凯迪拉克全年销量212,507辆，同比下跌6.8%，勉强保住了第四的位置，成为少数几个下跌的豪华品牌之一。

两款主力车型XTS和ATS-L由于国六标准退市带来的影响不小，年中15万买ATS-L的风波，让凯迪拉克的品牌价值大减，消费者已经习惯了凯迪拉克终端大幅降价的状态，如何挽回品牌声誉至关重要。

全新CT5年底上市，取代ATS-L的位置。2020年即将上市的CT4，定位是紧凑级轿车，对标的是奥迪A3、宝马1系和奔驰A级。两款车能够填补ATS-L和XTS的销量空缺甚至增长，还不好判断。

CT6的表现很不错，总销量22637辆，同比增长31.4%，2020年必须保持这样的势头，尽量多抢一些BBA的份额。

SUV是凯迪拉克的销量支柱，紧凑型SUV XT4销量47054辆，中型SUV XT5销量60577辆，中大型SUV XT6半年销量7793辆，扛起了凯迪拉克的半壁江山。

2020年，凯迪拉克的日子并不好过，时刻提防被雷克萨斯超过。CT4要尽快上市，CT5和XT6要尽快提升销量，XT4/XT5/CT6要稳重有升。6款车型中，CT4/CT5/XT4/XT5这4款车，要达到月销5000辆的水平，才能避免被紧追的雷克萨斯超过。

NO.5 骄傲的雷克萨斯，继续加价前行

如果问2019年豪华品牌里谁日子过得最舒服的，肯定是雷克萨斯。以全进口的形式，全年总销量达到200,521辆，同比增长25%。混动车型销量69027辆，占比34.4%。丰田深耕20年的混动技术，如今开出了灿烂的果实。而且终端价格非常坚挺，经常需要加价提车，完全就是一副卖方市场的姿态。

最大的功勋车型是ES，全年销量接近10万辆，中大型车的定位、中型车的价格，再加上稳定的质量和免费维修保养，让ES在市场上一车难求。

雷克萨斯是豪华品牌第二梯队中车型最丰富的，在售车型多达10款，但是车型销量比较偏科，主销车型只有ES、NX、RX三款，也侧面说明雷克萨斯增长潜力很大。即将上市的豪华MPV LM，市场上已经明码标价加价80万了，真是经销商的利润奶牛。

2019年雷克萨斯还经历了两件事：第一，官方宣布涨价，而且在涨价之前已经交了定金的客户依旧需要根据最新价格交付车辆；第二，11月底，因雷克萨斯涉嫌价格垄断被罚款8700万，丰田虽然坦然接受，也表示会采取措施，但是到目前为止，没有任何变化。

这只能说明雷克萨斯很嚣张，丰田很有底气，2020年预计会继续加价前行，销量有望赶超凯迪拉克。

NO.6 步步为赢的沃尔沃

2019年对于沃尔沃而言，过得四平八稳，全球销量突破70万辆，创历史新高。中国市场销量154,559辆，同比增长18.4%。虽然平时声量不大，但却步步为赢。

XC60是最大功臣，全年销量62594辆，同比增长28%。S90表现同样优异，销量43130辆，同比增长24%，成为除BBA之外表现最好的中大型豪华轿车。旗舰车型XC90销量17806辆，同比增长21%，同样是除BBA外表现最好的中大型豪华SUV。

不过本应起到提升销量作用的XC40表现一般，销量13216辆。S60L刚刚换代，老款车型也仅卖出了15460辆。这两款车将成为2020年新的增长点，有望帮助沃尔沃销量突破20万辆。

未来几年， SPA和CMA平台的技术红利会逐渐释放，紧凑型轿车S40复活，轿跑和轿跑SUV车型的推出，甚至大型豪华MPV，我觉得都是有可能的。

如今，沃尔沃在吉利的经营下步步为赢，稳扎稳打。而且现在是中国人的豪华品牌，所以大家可以多支持一下。

第三梯队的品牌变化最大，除了保时捷一如既往的稳定，红旗的强势插入让人欣喜，捷豹路虎的跌落也在意料之中，10万辆成为第三梯队的门槛。这门槛说难不难，想进也不易。

NO.7 高歌猛进的红旗

红旗这个品牌凝结了太多国人的期待，之前的20年一再让国人失望，直到徐留平董事长入主一汽，带来了大刀阔斧的改革。

2019年，红旗从只有品牌没有车型的尴尬处境，逐渐变成了一个有理想、有目标、有规划、有执行力的中国豪华品牌。

全年销量100,166辆，位居第三梯队第一，同比增长200.8%。

红旗H5销量45092辆，取代吉利博瑞，成为中国品牌中级车销量冠军。红旗HS5上市半年销量29266辆，表现优异。红旗H7销量12644辆，换代车型红旗H9前几天刚刚发布，好评一片。红旗HS7上市半年销量3990辆，成为中国品牌中大型SUV的代表。

前不久，红旗公布了非常宏大的目标：2020年销量20万辆，2022年40万辆，2025年60万辆，2030年突破100万辆。

数字看起来很扎眼，也很让人激动。先不谈10年后的100万辆，客观分析2020年20万辆的目标还是很有希望的，H5/HS5/H9各贡献6万辆问题不大。

如果20万目标达成，红旗将进入豪华品牌第二梯队，期待！

NO.8 无欲无求的保时捷

保时捷在豪华品牌中是个异类，比其他品牌档次高半个级别，但是未到超豪华品牌的水平。不过同样采用定制+限量生产的方式，主力工厂只有斯图加特和莱比锡两家。

所以，保时捷活得无欲无求，只要保持每年增长就行了，多了也造不出来。

2019年，中国市场销量86752辆，同比增长8%，连续5年成为保时捷全球最大的单一市场，也成为BBA高端车用户换车升级的首选品牌。

全球销量280,800辆，同比增长10%。其中Cayenne销量92055辆，同比增长29%。Macan销量99944辆，同比增长16%。信仰还是要尊重现实，Cayenne和Macan是支持911继续研发生产的最大保障。

新能源方面，保时捷布局的也很早。纯电动跑车Taycan火爆的一塌糊涂，全球订单超过4万辆，想要买的话，现在预订也要等到2022年了。另外，纯电动版Macan不久也会推出。

NO.9 捷豹路虎如何重回赛道？

捷豹路虎并没有公布2019年销量数据，也许是因为太难看了。但是国产车奇瑞捷豹路虎的销量，可以从乘联会数据查到，总销量53247辆，同比下跌21.5%。再结合总销量下跌13.5%的比例，我们推算出其全年销量在99282辆。

捷豹路虎在全球的日子也不好过，全球销量557,706辆，同比下滑5.9%，还不如BBA在中国卖的多。

作为曾经的第二梯队的领头羊，2017年销量曾达到过14.6万辆，但是之后就一路下跌，跌到今年不敢公布销量。

老车型持续下滑、新车型表现不佳，是捷豹路虎下跌的表面原因。原来的主力车型，揽胜极光销量7466辆，下跌27.6%。发现神行销量26373辆，下跌12.6%。捷豹XFL销量4931辆，下跌64.9%。

但是坊间流行的“7折豹8折虎”的顺口溜，以及不太稳定的质量，才是消费者心中最大的障碍，近两年也没有得到任何改观。而且，捷豹路虎的本土化研发做的非常不好，不迎合中国消费者的需求，基本就是死路一条。

我个人的看法，捷豹车型操控非常好，不用任何电子配置，悬架调教的非常棒，开起来很有乐趣。路虎作为高档SUV的代表，豪华地位也是其他品牌羡慕的。再加上两个品牌独特的定位和气质，捷豹路虎应该可以卖的更好。

如何消除消费者心中的障碍，重回赛道，印度老板们应该好好考虑一下了。也许卖给中国车企是一个不错的选择，现在价格不高也不缺买主。

第四阵营有5个品牌，销量都在5万辆以下。但是各家的状态差异很大，有人欢喜有人愁，有人努力有人挣扎。

NO.10 进入国产化快车道的林肯

林肯全年销量46629辆，虽然同比下跌15.9%，但是并不悲观，仍然能看到很大的希望。

下跌是由产品断档造成了，但是2019年开始已经复苏，全新领航员、航海家、飞行家陆续上市，首款国产车型冒险家3月份上市，飞行家也即将在下半年国产。

2020年，林肯将进入快车道，摆脱第四阵营，冲击10万辆目标。

林肯品牌在中国的影响力并不低，至少和凯迪拉克是平起平坐的。但是正式进入中国太晚，才落到了今天的境地。如今卷土重来，我们拭目以待。

NO.11 野心勃勃的特斯拉

特斯拉并没有公布中国市场销量，但是我们通过车型的保险数量，得到真实销量为45372辆，同比增长50%。

2019年特斯拉全球销量36.75万辆，其中Model 3在美国的销量接近16万辆，成为美国最畅销的电动车，也是最畅销的豪华中级车，超过了宝马3系和奔驰C级。

但是对于马斯克来说，这都是小儿科，特斯拉的目标远不于此。

特斯拉用11个月建成了上海工厂并投产，一期规划产能15万辆已经达成，后期规划产能50万辆。2020年1月7日，国产Model 3在正式上市交付，售价进入了20万区间，补贴后售价29.9万。Model Y今年也将在上海工厂投产，并上市销售。

2020年，特斯拉的销量目标是60万辆，中国市场的表现至关重要，马斯克希望Model 3中国销量能够超过美国，现在来看，实现愿望也不是不可能。

也许2021年再总结销量的时候，特斯拉将和林肯携手进入第三阵营。

NO.12 缓慢发展的英菲尼迪，很有可能倒退

其实我个人对英菲尼迪这个品牌很有好感，动感的设计和驾驶感受很吸引我，但是由于母公司日产开发新车型断档，让曾经车系齐全的英菲尼迪，现在老态尽显。

全年销量35035辆，同比增长21.4%，从增长率上来看，这是一份不错的成绩单，但考虑到基数问题，其实远远不够。

中级轿车Q50L销量11590辆，同比下跌34.9%。Q50L已经国产5年了，早就应该换代了。

2018年推出的中级SUV QX50，进入了一个完整的销售年，总销量23445辆，同比增长112%。

这个数字只是国产车的销量，官方并没有公布包含进口车的总销量。不过英菲尼迪的进口车销量，基本可以忽略不计。

对于英菲尼迪来说，除了两款国产车型，虽然其他车系很多，但是并没有哪款值得再国产。如果母公司日产再不推出新车，东风英菲尼迪只能苦苦等待，挖掘现有车型潜力缓慢发展，最差的结果可能是倒退。

NO.13 挣扎在生死线上的蔚来

作为新势力造车企业的代表，蔚来经历了2019年的风风雨雨，终于交出了一份还算不错的成绩单，全年销量20565辆，ES8和ES6销量分别为9132辆与11433辆。

这个成绩，对于产品价格与传统豪华品牌完全重叠的蔚来，已经非常不容易。至今仍然巨额亏损的蔚来，盈亏的平衡点为年销量5万辆。如果2020年ES6表现优异的话，这个目标有可能完成的。

相比于ES8刚推出时的问题多多，ES6和刚推出的新款ES8已经解决的差不多了，这要感谢之前20000多小白鼠用户替蔚来做测试。再加上100kWh电池包的推出，续航问题也解决了。

2020年将是决定蔚来成败的一年，如果销量超过5万辆，就可以扭亏为盈，继续健康地发展下去。但是最重要的问题是，钱从哪来？蔚来至少还有100亿人民币的缺口，李斌把能卖的资产都卖了给蔚来输血，投资人几百亿已经投进去，不愿意再掏钱。

不知道忠诚度非常高的蔚来车主们，愿不愿意集资帮助蔚来度过难关……

NO.14 不知所措的讴歌

作为本田的豪华品牌，2019年讴歌与本田的表现可以说是天壤之别。本田高歌猛进，讴歌不知所措。全年销量14786辆，同比增长134.7%，和英菲尼迪一样，基数太小。

全新RDX国产了，但是销量只有6955辆。特供中国市场的CDX，销量也只有6776辆。

这两款车产品力并不弱，而且价格也很合理，BUT，就是卖不好！

可以说讴歌品牌影响力不够，但是即使再不够，全年1万多辆的成绩，无论如何也说不过去，还不如BBA一款的单月销量多。

所以讴歌的问题出在整个体系上，从品牌、市场、管理、渠道全都有问题。如何解决我也不知道，也许讴歌自己也是不知所措。

最后，提一下已经将工厂卖掉，前途未卜的DS。这个在法国很受欢迎的豪华品牌，在中国彻底溃败了。

虽然豪华品牌整体大涨，但是凯迪拉克、捷豹路虎和林肯同样下跌了。

所以豪华品牌这个圈子，并不是那么好混的，逆水行舟不进则退。

就像宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生所说：“中国市场发展一年，相当于欧洲市场十年”，宝马必须“在中国，为中国”。

更多用户购买豪华品牌车型，将是中国汽车市场未来的大趋势。每个品牌必须对中国消费者足够尊重，并且具备前瞻的思维和方法，才有可能成功。

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