24.24万起,全新汉兰达北美上市,国内还要等一年?

国内车市各个细分市场都有标杆车型存在,但要说最没有争议的,那定位7座中型SUV的汉兰达当仁不让,无论国产还是其它合资品牌只要推出定位相近的车型,一定会拉它出来比较一番,可惜说实话没一个能打的,即便汉兰达不降价并且处于换代前的生产末期,每个月销量依然能稳定在9千辆左右,足以看出消费者对它的认可。

不过随着丰田TNGA架构的出现,发布已6年多的汉兰达也是时候进行全面革新,于是在今年年初的纽约车展上,丰田正式带来了第四代汉兰达,近日在美国地区的售价也已公布,其中3.5L V6车型的起售价为34600美元(约合人民币24.24万元),相比上代车型的起售价高出了2770美元(约合人民币1.94万元);2.5L混动版的起售价则为38200美元(约合人民币26.77万元),新车预计将在明年由广汽丰田引进。

TNGA架构加持,设计见仁见智

如今汽车市场的新车基本都在朝着年轻化、运动化发展,许多上一代看着保守中庸、暮气沉沉的车型一换代就秒变小鲜肉,这就是现在的市场规律,年轻人成了主力消费人群,车企也只能随之做出改变。但全新汉兰达并没有如此,虽然基于丰田旗下最新的TNGA架构(TNGA-K)打造而来,造型变化也很大,整体走的却依然是阳刚的硬汉风格,你大可以把它当作一个带着墨镜的酷大叔,只是并不是每个人都能接受这种风格罢了。

作为一款才发展到第四代的车型, 汉兰达其实还很年轻,甚至从2000年诞生的第一代车型上就能看出新款的影子,可谓是力量感与时尚感的结合,当然国内目前在售的现款汉兰达其实和时尚不沾边,但全新一代车型可以说时尚了不少。比如隐藏式的A柱营造出了悬浮式车顶的效果,前脸换装为倒梯形格栅,同时车身侧面腰线突出了力量感,尾灯则采用了细长的LED灯带设计,整体而言更加秀气,但庞大的身躯以及富有肌肉感的车身线条提醒着你,这仍是一款猛男该开的车。

内饰只能说中规中矩,延续了高水准的做工工艺和用料,非对称式的中控台要比老款更具科技感,当然汉兰达的重点仍然是在空间表现上,北美版汉兰达有7座和8座可选,座椅为2+2+3和2+3+3的布局,综合表现与现款差异不大。

美版3.5L V6起步,国产换装2.0T发动机

美版的全新汉兰达均搭载3.5L V6自然吸气发动机,最大功率300马力,匹配8速手自一体变速箱,并可选装四驱系统;此外也继续提供了混合动力系统,不过不同于上代车型的3.5L V6混动系统,美版全新汉兰达搭载了2.5L直列四缸混动系统,综合最大功率为246马力,标配前驱并可选装四驱。虽然混动版本的发动机动力和排量降低了,起售价却要高出了680美元(约合人民币4760元),看来汉兰达是真的不愁卖。

不过由于排量政策的限制,国产后的全新汉兰达预计将继续搭载2.0T发动机,同时或将有2.5L混动车型可选,但就在本月广汽丰田申报了现款国产汉兰达的国六排放版本,所以现款车型还将在国内市场继续销售一段时间,国内消费者起码还得等一年左右,此前有消息称广汽丰田全新汉兰达或将于2020年末发布,并于2021年上市,目前看来大概率为真。

国产版本仍有不确定性

诸如“汉兰达慌了”、“汉兰达危险了”之类的标题相信大家没少见,基本上同级对手出新车了都会溜一下汉兰达,但这次全新汉兰达的出现就该竞争对手慌了,新车不仅有着架构上的革新,长宽高也达到了4950/1925/1720mm,轴距为2790mm,整体长度较现款有着60mm的增长,不过TNGA架构并不意味着空间表现一定好,起码在空间上让位给机械部分太多,如果国产后依然是5座和7座布局的话,空间与同级相比并不会有什么优势,但要是能推出一款6座版的话,那汉兰达的受众将进一步增加。

除此之外丰田对目前的2.0T发动机并不是很满意,多款重磅新车比如亚洲龙都没有搭载,未来国产版的动力其实并没有板上钉钉,但即便国产汉兰达还要等一年甚至更久,它仍将是这一级别的标杆车型,均衡的实力、良好的口碑以及恐怖的保值率都证明了市场和消费者对它的认可,能打的得过它的只有它自己,只是不出意外国产后依然要加价买,这可能是汉兰达最大的缺点了。

汉兰达自2009年国产以来,无论销量还是口碑一直都处于同级前列,在合资7座中型SUV中的地位几乎没人能撼动,未来国产全新汉兰达延续现款的表现问题不大,只是你觉得一年的时间值得等吗?

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车系: 汉兰达(进口)
标签: 新车资讯
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