自1879年第一辆汽车面世，汽车工业已发展140多年。如今，在电动化浪潮的席卷下，作为集工业大成的汽车也逐步提上了电气化进程。

以致于往日充斥着速度与激情、引擎轰鸣声交织于耳的性能跑车也开始向“北极熊、南极企鹅”伸出友好的橄榄枝。

所以，在这期文章里教授想和各位看官聊聊那些电气化跑车、性能车，看看透过它们，在座的各位看官对电动车是否会有新的认识？

特斯拉，作为纯电动车行业的引领者，在纯电动性能车领域亦有着非常高的造诣，在2013年就推出了首款性能跑车特斯拉Roadster。随后，在2018年，马斯克将新一代的特斯拉Roadster送上太空，成为平民发射火箭上太空的第一人。

但除去这款主打性能特斯拉Roadster，特斯拉于2019年推出的改款车型，性能亦相当出色。相较旧款车型，新一代特斯拉Model S内外设计风格并没有什么变化，让人有些审美疲劳，但它换装了全新的动力系统，性能上有明显提升。

全新改款特斯拉Model S换装由前永磁同步电机和后交流异步电机组成的“混合”动力系统，比起旧款的双异步电机，性能更出色，搭配上性能版标配的狂暴模式，完成零百加速仅需2.6s，秒杀帕拉梅拉等传统燃油跑车。

远不止此，全新特斯拉Model S通过更低的电耗，续航里程有了进一步上升。据测试，NEDC测试标准下续航里程可以达到660km，在当下的纯电轿车里面几乎无对手。不过，新车做工用料还是有很大的进步空间，而且70多万的起步价格，对比传统燃油跑车，性价比真不太高。

保时捷，应该是截止到目前为止唯一一家在混动、插电混动和纯电三大细分市场都有产品布局的豪华车企，但谈及保时捷入驻纯电市场最早可追溯到2015年，彼时保时捷发布了旗下首款纯电概念跑车Mission E，并宣称Mission E的推出是保时捷电动化战略的开始。

2015年，在车界还尚未出现有关“禁售燃油车时间表”的话题，保时捷Mission E在不少人看来这就像是科幻片里面才会出现的车子。但在四年以后，保时捷却将其从概念车变成了实车，并投入了量产，最快在今年进行交付。

保时捷Taycan作为概念车Mission E的量产版本，不仅延续了概念车Mission E的设计风格，还拥有保时捷惯有的高水准制造工艺、品控、质感和出色的驾控性能。

其中，出色的驾控性能和其家族式“Turbo性能”有着密不可分的联系。Taycan Turbo双电机，最大功率460kW（625Ps）、峰值扭矩850N·m，零百加速时间仅3.2s，Turbo S加速时间更是缩短到了2.8s，性能堪称出类拔萃.....

虽然保时捷Taycan在一定程度上改变了众车迷对保时捷品牌的固有印象，但庆幸的是，即便走向了电动化，保时捷特有的驾控性能依然牢牢刻在骨子里，如果有一辆纯电动车能让所有“Petrol Head”都接受，那一定非保时捷莫属。

2019年上海车展，阿斯顿 · 马丁亮相了旗下第一款纯电动跑车Rapide E，当时称19年末投产，限量155辆，最快在今年初进行交付。而按照这进程，阿斯顿 · 马丁很有可能是续保时捷后第二个量产纯电动跑车的跑车大拿。

单纯从感觉上来讲，阿斯顿 · 马丁纯电化，大众可能会比较容易接受，因为其绅士形象跟纯电动优雅静谧的性格相得益彰。而从19年上海车展阿斯顿·马丁亮相的电动跑车Rapide E形象看，确实也贯穿了该品牌一向以来的绅士设计风格。

然而，作为超跑的Rapide E，宣称的性能并没有那么的诱人，WLTP续航里程只有321.9km，这个参数换算成在国内的水平只能勉强达到及格（500km）的水平，在特斯拉660km面前没多大竞争力。

不过，Rapide E并非以牺牲续航为代价换取性能，这点还是挺难能可贵的，两台后置电机最高可输出610Ps、950N·m。只可惜加速性并不出众，0-96km/h加速时间需要4秒。幸好，有800V电驱动系统带来的极速充电体验为其实力挽尊。

其实，在此前Rapide就宣布不再换代，其“四门”车型需求将由DBX取代，而Rapide E最大的目的并不是和抢特斯拉、保时捷抢用户和市场话语权，而是作为阿斯顿·马丁这家车企迎接未来环境挑战做准备，迎接并接受未来电气化这个趋势的代表。

在福特Mustang Mach-E还没亮相之初，就已经开始疯狂刷屏，不少车迷质疑以大排量V8、肌肉感著称的Mustang变纯电动后还能叫Mustang吗？一代经典就要这么毁了么？

就目前来讲，Mustang还是V8，福特推出的这款全新纯电产品只是借用了下Mustang的大名，准确来讲是Mustang Mach-E。不过，对此也有大批车迷表示反对，他们认为该车的命名玷污了Mustang这个名字。

其实，Mustang Mach-E作为福特初次涉及新领域后推出的首款产品，从其命名方式就不难看出福特品牌对这款车的重视以及想要变革的决心。未来，即便是Mustang，步入电气化领域也只是时间上的问题。

从产品上讲，这辆冠有Mustang大名的Mach-E实力的确不俗，美式肌肉设计感、媲美超跑的性能、极具科技感的智能人机交互功能样样齐全。机械硬核更是异常丰富，用户可选性多样，高性能GT版前后双电机最高可输出459Ps、830N·m，0-96km/h加速只需3.5s。

或许Mach-E还没有Mustang这样出众的口碑、形象和驾驶乐趣，但它糅合潮流元素的设计感、强大的空间力量正是Mustang没有的。从某种意义上来讲，两者虽然都不完美，但形成了互补，而且不完美恰恰就是它们的迷人之处。

书归正传，透过上述的这些电动化跑车、性能车，相信能够改变不少人对一众跑车或性能车走向电动化的态度，尝试放下心中的偏见，试着去接受它们。

其实，在教授看来，汽车电动化已经是不可逆的趋势，如果新的技术能够让汽车变得更好，那就一定是值得未来汽车走下去的新方向。与其心生怨怼，不如坦然接受，期待一下。