不管是纯电动车型还是传统燃油车，在谈到安全配置时，都可以从主动安全和被动安全两个方面去论述。所谓的主动安全配置主要有指示与报警装置 ，照明装置，制动装置，车身电子稳定控制系统（其名称各大汽车厂商有所不同，如大众ESP、本田VSA、丰田VSC、通用ESC、宝马DSC等）以及汽车防碰撞预警系统。而汽车的被动安全，则主要有车身结构（沃尔沃号称37.6%车身硼钢比例就是指的车身结构安全性问题），安全气囊，安全带，发动机下沉技术，可溃缩式制动踏板以及碰撞燃油自动切断装置等。上面提到的主被动安全装置，不论是选购燃油车还是纯电动汽车都是需要重点关注的。下面，我们针对纯电动汽车独有的安全配置，来做一个重点介绍。

在充电过程中，是否安全，主要体现在两个层面：对电动汽车本身是否安全和对用户自身是否安全。对于动力电池本身的安全性，主要由动力电池管理系统BMS掌控。去年，特来电、吉利和宁德时代也签订了战略合作协议，三方也旨在从桩端、车端和电池端的通力合作，从而提高电动汽车的充电安全保护，相信后续也会有越来越多的企业加入到充电安全的工作中来的。

此次特斯拉自燃，是在静止的状态下，发生自燃的，那么问题了，动力电池及时在静止状态下，也是存在一定风险的，新能源主机厂如何进行监控并且杜绝类似自燃事件的发生，就显得非常重要了。同时，在车辆行进过程中，如何杜绝电池短路，在碰撞过程中，如何确保动力电池包的安全性等，都是大家非常关心的。

任何新能源产品的推出，不论续航里程多么优秀，各种配置多么花里胡哨，但有一个底线是必须要坚守的，那就是整车的安全性，不论是充电安全，还是动力电池自身的安全等。当然，新能源行业的创新发展，还是需要时间的积累，主要发展大方向没有问题，我相信，新能源汽车肯定会越来越安全。

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