随着特斯拉Model 3的国产以及降价交付，其实说对于国产电动车，尤其是造车新势力没有影响，显然是不可能的，尤其是对于蔚来这样的头部造车新势力来说，就算现在的Model 3作为纯电轿车，和蔚来当前的ES8、ES6没有形成同级别的正面冲突，但是在国产Model3交付的时候，马斯克同时也宣布 Model Y提上了国产日程，那么Model Y国产之后，基本上就完全和ES8、ES6在价格级别上形成了竞争关系，所以说它们不紧张，也是不现实的。

日前在中国电动汽车百人论坛上，蔚来汽车创始人李斌发表了讲话并且回答了记者提问，在谈及蔚来汽车是否会降价时，李斌表示，蔚来的产品不会降价，也没有什么降价空间，蔚来的产品目前都是负毛利，因此蔚来的产品在价格上没法降，只能把服务做好。在被提及特斯拉国产了，也降价了，蔚来还顶得住吗？李斌满脸苦笑，只能用一句：总体来说，还是活着的。从这一系列的发言，能够看得出来李斌的无奈，其实对于蔚来汽车来说，并不是不想降价，而是没有办法降价，而且面对特斯拉国产并且降价，蔚来汽车似乎也没有什么有效的手段回应，现在的总体状况就是“还活着”！

事实上，2019年随着新能源汽车补贴的退坡，不管是传统车企的新能源汽车还是造车新势力，在销量这一块都遭遇到了重大打击，活着说对于类似蔚来这样的造车新势力而言，尽管销量似乎节节攀升，但是没有三两千辆的销量，想要撑起一个车企的存活和发展还是相当难的。整个2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。但是在这样的销量水平之下，很显然蔚来汽车的单车利润一定是严重倒挂的，我们曾就2019年上半年蔚来ES8的销售成本进行过测算，一台售价40万的ES8，卖出一辆的成本是80万元，当然这是根据亏损额和销量进行的测算。但是这也能够看得出来，蔚来汽车的整体状况很不乐观。

事实上特斯拉国产带来的市场效应，并不只是在产品价格、级别上竞争正面那么简单，而是国产特斯拉用产品和不断降低的价格告诉中国电动车厂商，如何做好一款受消费者欢迎、价格还能更亲民的电动车产品。这不仅仅考验厂商的研发能力，更考验成本控制、供应链管控的能力，而这一切，正好都是当下的蔚来汽车比较稀缺的，尤其是在新能源补贴大幅度退坡的前提下。

蔚来汽车在过去一年遭遇到了很多困境，尤其是伴随着整个行业的环境恶化，让蔚来汽车在资本市场持续低迷。2019年上半年，因为被传蔚来汽车亏损超过400亿，导致蔚来在美股股价大跌，差点跌破退市最低价；之后和浙江湖州吴兴区、亦庄国投的投资传闻被相关方面否认，将蔚来汽车融资困境再次昭示在人们面前。事实上，对于蔚来汽车而言，投资者和机构已经越来越谨慎，当然这一切，也都和整个行业的低迷有关系。

李斌如今的无奈，看得让人有些心酸或者是心疼，这位当初创立蔚来汽车时意气风发，投资背景个个惊人的汽车创业者，如今面对外来“强敌”的强势进攻，竟然显得毫无任何应对之策；当然面对央视采访，“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”之豪言壮语，如今也只能当作笑谈。所以蔚来汽车的前景，可能还会有很多变数，我们拭目以待！