有人说国六排放的车其实就是在一定程度上升级了一下三元催化器，因为国五排放标准主要是看尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等有害物质，但这次的国六排放标准提出了对颗粒排放数量的限值要求。那么到底什么才是三元催化器呢？

其实是一种机外的净化装置，它可将尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物、NOx氮氧化物等有害气体通过氧化还原作用转变为无害的水和气体。由于这种催化器可以同时把三种主要有害物质转化为无害的物质，所以起名为三元催化。

早在19世纪末在法国就已经出现了催化转化器这个概念，后来随着人们环保意识的增强，再加上技术也相对越来越成熟，一直到现在普遍应用的三元催化技术。如今随着国六排放标准的实施，各大汽车厂商在国六车型的三元催化器上加入了颗粒捕捉器，简单来说就是戴个口罩。戴上“口罩”之后排气阻力加大，在发动机最大功率不变的情况下，动力变差恐怕是车主们最直接的感受了，同时也考验它的净化能力。所以国六标准在一定程度上可以说就是升级三元催化器。

而车主们曾经一直高呼的“终身免维护的最强配置”，如今在国六标准下也要加入经常维护的行列了。

在保护催化转换器问题上，建议使用合格汽油，保证它充分燃烧；还有就是避免托底而造成“硬伤害”，最后就是需要定期的检查，如果发现排气管排气不畅、动力不足的情况，就说明需要清洗或者更换催化转换器了。

那么4S店的清洗方式一般都是免拆清洗，这种是以养护为目的的清洗收费并不低，效果却并不是立竿见影，往往给人一种洗了等于没洗的感觉。如果想要彻底地清理，还是需要拆下清洗，而且增加颗粒捕捉器后，拆洗的难度又增加了许多，如果嫌麻烦可以试着把催化器换掉，可以考虑保证过年检、不亮灯的国产头段品牌麦凯拉（MKL）。

催化器和汽车一样都是有寿命的。正常用车不必过于担心，但如果按照车辆保养手册进行养护还不能解决问题，那么建议直接更换三元催化器。