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最近我在分析2019年汽车销量的时候，偶然发现 红旗H5全年销量达到了45092辆。虽然和动辄20多万的畅销车没法比，但是这个销量，已经是中国品牌中级车销量冠军。

原来长期的冠军吉利博瑞变成了老二，销量只有红旗H5的一半，卖了23626辆。

中级轿车可以说是中国品牌的禁区，一直被合资品牌垄断。迈腾/帕萨特/雅阁/凯美瑞这四强，销量冠军轮流坐庄，3系/A4L/C级这三个豪华品牌车型，销量也在TOP10之列。

中国品牌之前也有传祺GA6、吉利博瑞、荣威950等车型推出，但是只有博瑞和GA6销量还凑合，其他基本都可以忽略不计。

那么红旗H5是如何做到，在价格并不低的前提下（14.68-19.08万），达成这样的成绩呢？今天就和大家好好聊聊这个话题。

与其他中国品牌不同，作为“共和国长子”的红旗，在国内的品牌影响力是超然存在的。以前红旗的车型一直卖不好，那绝对是自己不争气。说的不好听点，就是败家子。

之前的红旗名仕是复制奥迪100，红旗盛世是复制丰田皇冠，老款的红旗H7是皇冠仿制，没有一点自主研发，而且价格还很高，十分不接地气。如此红旗，即使老百姓再喜欢也不会选择。

直到2018年红旗H5出现，定位中级轿车，匹配1.8T+6AT，售价14.68-19.08万，比主流合资中级车略便宜一点。虽然红旗H5使用了不少马自达6的技术，但是如此一款接地气的红旗，怎能让人不爱呢？

从这个角度理解，只要产品过的去，同等价格下，很多消费者还是愿意选择红旗的，所以红旗H5的畅销就顺理成章了。

当然红旗H5的畅销，绝不只是因为品牌。

区别于以往红旗的官车形象，红旗H5是一款面向普通消费者的车型，所以设计必须符合主流市场的审美。

整车线条设计饱满圆润、富有张力，看上去年轻动感又不失大气。前脸开眼角式的前大灯配合大嘴式直瀑状进气格栅就，显得很有气势，机盖中央竖起的“红旗”车标，很有身份感。

全系标配LED前大灯，中高配车型带有自动开闭、转向辅助和自适应远近光功能。

车身尺寸为4945/1845/1470mm，轴距2875mm，在中级车里绝对够大，足以傲视所有竞品车型。

轮胎规格除了最低配车型是215/55 R17，其他配置均为225/45 R19，同样大于竞品车型，中高配车型还配有全景天窗和感应式后备箱。

尾部造型中规中矩，但是尾灯带有动态流水效果，赞一个。排气采采用双边双出的隐藏式设计，整体辨识度不算高。但是中间两个“红旗”的书法汉字，看起来特别舒服，查了一下才知道是当年毛主席写的。

所以说，汉字做车标同样可以很好看，主要看写成什么样。比亚迪的“秦汉唐宋元”，我就觉得巨难看无比。

红旗H5的外观设计车头比车尾好，整体来说虽然不出彩，但算是不错的设计。

内饰设计风格，我给出的评价是：很主流。中控台是标准的立式宽屏设计，双温区自动空调区域采用钢琴漆触控式按键，远看有点山寨，近看感觉还行，反正不显高档。

材质方面使用了大量软性搪塑塑料和环抱式木纹饰条，感觉有点老气，不过豪华感是有的。中高配三款车型带有64种颜色的内饰氛围灯，这个配置绝对紧跟潮流。

平底三辐式真皮方向盘，两侧采用打孔工艺，设计比较有运动气息，且握感不错。方向盘中央的新车标像一杯酌满红酒的酒杯，个人觉得也很显现档次。

全系标配皮质座椅（高配两款车是真皮材质，低中配四款为仿皮），高配两款车支持电动10向调节，带座椅加热通风，顶配车型带座椅记忆。

后排空间十分宽敞，身高180cm的模特坐在后排，仍然有超过2拳的腿部空间。全系标配后排中央扶手、杯架以及按比例放倒。虽然后排有空调出风口，但是不能单独调节温度。中高配三款车带老板键，高配两款车带有舒适头枕，顶配车型带后排加热座椅。

科技配置方面，采用10英寸中控触摸屏，屏幕分辨率和反应速度都很不错。但是仪表盘还是传统机械式仪表，但是中间的多功能液晶屏够大，有7英寸，也算是半个液晶仪表盘吧。

车机系统搭载了红旗智联系统，包括在线地图、在线音乐、语音交互等功能都有，不过实际使用体验一般，只能算有，不算好用。另外支持百度Carlife，不支持苹果Carplay，比较遗憾。

中高配三款车型配备了11喇叭的BOSE音响，虽然是BOSE的低端产品，但总比没牌子的好多了。

全车有前1后2共3个USB插口，但是不支持手机无线充电是个遗憾。

全系搭载1.8T+6AT的动力组合，最大功率131kW，最大扭矩250N.m，百公里加速9.7秒。这个动力水平确实不高，比雅阁的1.5T还要弱一些。

实际加速感受也比较平淡，有轻微的涡轮迟滞现象，6AT的换挡速度也不算快。总体来说就是够用，不要追求什么强劲动力，和红旗H5不沾边。

油耗方面，工信部油耗是7.1L，实际开在10.5L左右，油耗比较高，比大众的2.0T油耗还要高一些。

我预测红旗H5明年中期改款的时候，应该会用上HS5上的2.0T+6AT，或者使用自己研发的2.0T+7DCT都是有可能的。这个级别如今的最佳动力组合，肯定是2.0T+8AT，只能跟ZF或者爱信买，不过这样成本就上来了。

前麦弗逊+后多连杆悬架是中级车的标配，底盘调教明显偏舒适性，一般的颠簸过滤的还不错，但是遇到连续颠簸，会感觉底盘整体感不好，多余的震动比较多，减震也不够干净利索。很明显是由于悬架调教水平有限，以及车身刚性不够好造成的。

虽然红旗H5使用了很多马自达6的技术，但是日本人肯定不会把悬架调教数据这种绝密级的东西交出来的，这就需要今后红旗不断地自己测试摸索了。总体来说，悬架的水平对得起这个价格，没有超出预期。

另外中高配三款车配备了前后倒车雷达，高配两款车支持360倒车影像。除了最低配车型，其他车型标配ACC自适应雷达、车道偏离预警、主动刹车等形式辅助配置，这一点非常好。

实话实说，红旗H5的整体水平不如吉利博瑞，尤其是动力、车联网和驾驶辅助配置这三方面，博瑞的1.5T+48V+7DCT，GKUI系统和L2级辅助驾驶都比红旗H5要先进。

不过车型整体产品力符合预期，不会让您失望，对得起这个价格。加上红旗H5天生的光环加持，所以销量超过博瑞也是很正常的。

作为第一代红旗H5，这个水准已经很好了，相信下一代车型会更加优秀。

现在市场终端整体优惠1万左右，性价比还是非常高的，预计2020年红旗H4销量有望突破6万辆。

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