16缸宝马7系,因为发动机太大,后备箱被迫改成副机舱!

对于奔驰、奥迪、宝马这些豪车品牌来说,V12引擎并不是什么罕见的东西,奔驰有S65 AMG,奥迪有A8 W12,宝马有M760Li等等。不过V12也是一道坎,再往上的14缸、16缸就非常罕见了,也只有宝马在40年前尝试过一次。

BWM 767iL Goldfisch V16,这是一款诞生于上世纪80年代初的特殊车型,以767iL平台为基础打造,它的最大卖点就是V16发动机。宝马为何突然要研发V16车型,其实这与当时宝马的战略有关,他们试图进入更高层次的顶级轿车市场,与劳斯莱斯、宾利这些品牌一较高下。

顶级豪车讲究的是工艺和奢侈感,宝马的生产线效率虽高,但工艺发面明显不如纯手工制作,所以宝马将筹码押在了性能上,用比劳斯莱斯、宾利更强大的性能,在顶级市场占得一块蛋糕。1981年,Goldfisch V16正式立项,如何才能造出性能强大的V16发动机呢?宝马想到的方法是拼凑,没错,将两台V8发动机拼在一起,那不就是V16了吗?

Goldfisch V16原型车搭载6.6L V16引擎,最大马力300kW(约408马力),最大扭距613N·M,在轿车领域还算不错,当然与跑车相比还是有不少差距,毕竟这台引擎是拼凑的,而不是专门研发的V16引擎。

Goldfisch V16有一个很明显的问题——拼凑而成的V16发动机的体积无法缩小,一台发动机几乎占据了整个发动机舱,所以宝马只好将后备箱改成副机舱,用来安装冷却系统,而且为了散热,Goldfisch V16不仅在C柱下方开了进风口,尾部还有两台风扇时刻排散热气。

这种设计不仅降低了Goldfisch V16的颜值,也对车子的性能产生了一定影响,后来又出现了其他问题,迫使宝马最终放弃了Goldfisch V16项目。后来宝马收购了劳斯莱斯,在顶级市场站稳了脚跟,所以再也没有向V16发动机发起过第二次尝试。至于三台原型车,如今都收藏在宝马总部博物馆里,成为宝马历史的一部分。

车系: 宝马7系
标签: 新鲜趣闻
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