众所周知，新能源车大都会配备动能回收装置，以此来提升续航表现。那么为什么我们很少在燃油车中看到动能回收装置、燃油车能否利用动能回收来提升油耗表现？

在讨论这个问题之前，我们先来了解一下新能源车上动能回收装置的工作原理。新能源车采用电机驱动，在进行动能回收时，驱动电机可以转变为发电机，依靠电机内的转子切割磁场产生电流，实现能量回收。对于新能源车来说，驱动电机本来就有，回收的电能可以储存在动力电池中，直接通过驱动电机就能释放出来。但是对于燃油车来说，它们没有驱动电机，即使利用动能回收将电能储存在蓄电池中，也无法参与到车辆的日常驱动中去。

那么为了用上动能回收，专门给燃油车加上驱动电机是否现实？湃客认为这么做的意义不大。首先单独增加驱动电机的成本太高，省下来的油钱还赶不上电机的费用。另外光有驱动电机还不够，由于普通燃油车的蓄电池无法给驱动电机供电，所以还得专门为燃油车配备一块小容量的动力电池，增加了动力系统的复杂度。这么看来，应该不会有车企专门为燃油车增加驱动电机、动力电池等零部件来实现动能回收功能，但是马自达的i-ELOOP制动能量回收系统提供了另一种思路。

在马自达CX-5的高配车型上，可以通过i-ELOOP装置将制动产生的能量收集在蓄电池中，能够为空调、大灯、音响系统等电器装置供电。这样一来在大部分工况下，发动机将不再给蓄电池发电，从而降低发动机的动力损失，提高燃油经济性。在动能回收的过程中， 马自达CX-5采用“低电阻大容量双电层电容”进行瞬间储存，能够承受百万次的充放电循环。不过从实际的情况来看，搭载了i-ELOOP装置的CX-5并没有在燃油经济性方面提升太多，噱头的成分更多一些。

燃油车之所以不安装动能回收装置，主要是成本太高、燃油经济性的提升不够明显，有些得不偿失。