国产特斯拉Model 3,究竟是敌是友?

2020年刚开年,特斯拉就带来了“新年惊喜”,没错,又降价了。特斯拉官降已经不是什么新奇的事情了,作为特斯拉的车主想必都拥有比较良好的心理素质,要不然难以应对特斯拉这样的“日常”降价。

本月初,特斯拉针对于国产版Model 3标准续航升级版的售价进行调整,起售价由原来的35.58万元降至32.38万元,降价幅度约为9%。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴,国产版的Model 3的实际售价最终降至29.905万,成功下探至30万元以内。

不到30万元的售价,你就可以买到一台特斯拉,而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照。在不少人看来,国产Model 3简直太“香”了!

难道国产Model 3就这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗?为何“特吹”能够对其如此钟爱?为了寻找答案,我化身为Model 3的粉丝,走进了一家位于上海南京西路的特斯拉体验中心一探究竟。

国产Model 3有何改进?

探店的当天,正值工作日的中午,但是这家体验中心内显得格外的热闹,推门进店之后,没有空闲的销售上来迎接,全都在忙着接待客户。展厅虽然不大,只陈列了四台车,其中有两台是Model 3,国产和进口版本各一台,除了国产版本的车尾有特斯拉的汉字尾标外,在其余外观细节上找不出两者太多差异。

特斯拉的糟糕做工和它的价位不匹配的问题,一直以来都被人诟病,国产后的特斯拉做工会有所提升吗?趁着没有销售搭理我的空隙,我仔细查看了国产Model 3的车身细节,主要问题还是集中在线条不对齐,钣金缝隙间距不一,差别之大肉眼清晰可见,关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。

轮胎方面,国产Model 3配备了米其林PS4这款偏向运动性的轮胎,不过转念一下,30万左右的售价,也算是常规配置了,但是在没有配备缺气保用胎的情况下,车上并没有备胎和任何补胎用品。

销售小哥让我不要担心,特斯拉有应急救援服务,拨打电话30分钟内肯定到场,高速上可能会慢点,直接帮我更换一条新轮胎,只要支付轮胎费用即可。听到这儿,我就更纳闷了,明明50元就可以解决的事情,为何要强行换条新的轮胎?难道特斯拉车主都人傻钱多?着实令人费解。

坐进车内,简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人,一旁看车的几位小姐姐欣喜地说道,这车看着就“高级”!

车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏,几乎95%的功能配置都集成在上面,并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项娱乐应用,这当然是要收取流量费用的,但是现阶段免费使用,未来何时收?怎么收?一切都是未知数。

售价与选配价格共同下调

除了价格上的调整之外,这次特斯拉对于国产Model 3的外观、内饰以及配置方面,也相应做了一些调整。车身颜色依旧是5种选择,标准免费车漆由此前的珍珠白变为纯黑色,而其余的4种颜色是多涂层车漆,需要另外加8000元才能选择。

车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了?车漆颜色的价格,这次其实也已经做了下调,原先除了白色免费,其余颜色都需要加价9000元,中国红的价格甚至更高,需要18900元,所以路上红色的特斯拉比较稀有与高昂的选配价格有一定关系。

外观方面,除了车漆,轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂,不过轮毂上配有塑料装饰罩,不仅起到美化装饰的作用,同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后,是一个Y形双五辐轮毂,但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些。

▲ 有装饰罩

▲ 无装饰罩

另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂,原先的选装价格是14200元,调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍,由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小,这也就意味着会牺牲一部分的舒适性,甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选,就看你更加注重实用还是颜值了。

内饰方面,进口版本有白色内饰可以选择,但是国产版本则只有黑色内饰。虽然白色内饰真的非常亮眼,且看起来有高级感,但是对于中国人来说,实用主义者占大多数,好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中,白色内饰的预定量特别少,因此特斯拉中国工厂暂时就没有排产白色内饰的打算了。

至于Autopilot 自动辅助驾驶功能方面,国产版Model 3上配有基础版辅助驾驶功能,在调价前这一功能必须花费27800元选装,因此有些变相强制消费者掏钱。

目前,基础版辅助驾驶功能调整为标配,免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航自动驾驶,并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话,你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力,而且随着更多的新功能不断推出,以后的价格也有可能水涨船高。

不再赠送充电桩是拆东墙补西墙?

还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩,如果车主需要,得另外花8000元购买并安装。很多网友都不能接受这一点,为此我向销售小哥询问了原因。

他向我解释道,在购买特斯拉的车主中,有80%的人不需要或者没有条件安装充电桩,依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求,并且在未来的一年中,超充站的数量预计会成倍增长,甚至有可能超越过去几年的总和。

说实话,这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈,充电是否方便,对于电动车使用体验如何有着决定性的影响。而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看,充电难的问题,就是挡在许多想买电动车的人面前的一座大山。

销售小哥再次补充道,他自己就是Model 3的车主,自己家里也没有充电桩。日常充电都是依靠超充站解决,完全充满大约需要1个小时左右,官方的续航里程为445km,实际大约为380km左右,所以在城市里上下班代步,一周充一次电基本就可以了。

他还说,跑长途也没有问题,他最远开去过温州,一路上服务区都有国家电网的快充站,充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。

销售小哥自信的回答,其实是假设了一种理想的使用情况,就是每天上下班通勤距离不远,往返50公里以内,并且家和工作地点附近具有充足的充电设施,这样才会有比较好的电动车使用体验。

在这样的前提下,家用充电桩才会真正成为可有可无的东西,还能再为自己省去8000元的购车费用,对于一部分消费者来说是利好的,至于另一部分对于家用充电桩有刚需的,不论是亏是赚,只能乖乖掏钱了。

价格还会再变动吗?

会,这个答案一定是肯定的。早买早享受,晚买有折扣,这句话在特斯拉这里显得尤为贴切,“等等党”总能等到最适合自己的时机,但这也并不意味着要这么一直等下去,因为不能排除价格没有上涨的可能性。从销售那里获悉,未来国产Model 3可能继续调整价格,主要有以下2个原因:

1.新能源补贴政策的变化

目前,消费者在购买新能源车型时,所享受的补贴政策是2019年制定的,2020年的补贴政策有没有可能出现退坡,暂时没有人能给出准确的答案。

也正因为这种潜在的不确定因素,销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息,潜台词其实很明显:得抓紧时间订车啦,要不然补贴缩减就没现在这么便宜了。

消费者受到这一信息的影响,自然会怕自己错失良机,就抓紧把2万元定金付了。按照销售小哥的说法,现在都还处在排产阶段,第一批车前不久刚刚交付给内部员工,基本没有现车。

付了定金就是占一个生产名额,如果最后反悔了或者价格发生变动不想买了,定金还是可以退的。这种操作实属罕见。特斯拉对于消费者如此大度,似乎不买特斯拉都有点不好意思呢?

2.100%实现国产化

在此前特斯拉给过明确数字,国产版本Model 3的生产成本大约为进口版的65%,零部件的国产化率只有大约30%。而根据此前的规划,2020年中期特斯拉Model 3的零件国产化率将达到70%,甚至在2020年底实现100%国产化。

更高的国产化率也就意味着更低的售价,所以未来国产版Model 3的售价势必会再次迎来一波降价潮。根据兴业证券发布的最新一份研究报告称,特斯拉采用国产供应链后,国产Model 3还有最大27%-34%的降价空间。

说到造车成本,电池占到了电动车整车成本的40%,目前国产Model 3的电池供应商是LG,尽管LG电池产自于LG南京工厂,成本已经不算特别高了,但是有消息称,特斯拉正在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作。这样可以进一步缩减国产车型的制造成本,以此来拉低售价,这也正是不少消费者翘首以盼的。

AL频道小结

试问国产Model 3值得买吗?抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈,国产Model 3确确实实能带来的几大优点有:更低的售价;更低的特斯拉入门门槛;更低的用车和养车成本;为部分限牌城市的人解决牌照问题;。

大概也就只有以上这么几项优点,说多不多;说少也不少,足以让对Model 3观望犹豫的消费者,尽快投入TA的怀抱。

Model 3在同价位的电动车市场上,没有更强的对手,TA的优势就在于,TA是一台更紧凑的轿车,错位的市场定位对于TA简直锦上添花,好看、好开、还便宜,来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动,可以说是一台不折不扣的好“交通工具”。

我们也不用为了该不该买电动车,国产Model3到底香不香而争得面红耳赤。我们大可把国产Model 3看作是一支强心针,国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手。

假如国产Model 3的销量会非常可观,这不能说明燃油车不行了,只能说明国产电动车任重而道远,想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易。


车系: Model 3
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