撰文/摄影 David视界

眼前的这台 Jeep牧马人Rubicon（下文简称Rubicon）是Jeep牧马人的第四代产品，尽管是全新一代车型，但它在轮廓上依然保留了上一代车型的典型特征，就跟梅赛德斯-奔驰G级这样的经典越野车一样，在换代过程中基本都不会对车身轮廓做过多的调整，只需要在经典的基础上融入更多与时俱进的设计元素就足够了。

Rubicon的三围尺寸变得更长、更宽、更矮，这符合当下的发展趋势，轴距也随之发生变化，从这一代车型开始，四门版的轴距突破3米大关，达到3008毫米，不用担心加长的轴距会对通过角有影响，Rubicon的通过角依然能够达到22.6度，胜过Sahara四门版的21度，也轻松超越拥有18度通过角的上一代Rubicon四门版。当然，如果想要更强的通过性，轴距仅有2459毫米的Rubicon两门版才是最正确的选择，其通过角可以达到27.8度。除了通过角之外，车身尺寸的变化也并没有对接近角、离去角和最小离地间隙产生负面影响，与之相反的是，无论是Rubicon还是Sahara，各项与通过性相关的参数都比上一代车型有了或多或少的增加。

虽然轮廓没有发生大改变，但是依然可以很容易通过细节辨识出全新一代牧马人来，比如分布于Jeep经典的七孔式进气格栅两侧的圆形LED大灯搭配以及轮眉处的LED日间行车灯，没错，全新一代车型终于采用LED光源了。如果想要找到Rubicon和Sahara的区别也非常简单，除了翼子板上方的“Rubicon”字样之外，更大的发动机盖散热孔、黑色轮眉、轮胎规格都是区分二者的特征点。

为了应对更加严苛的越野路况，Jeep为Rubicon配备了来自百路驰的Mud-Terrain T/A KM2轮胎，尺寸为255/75 R17，而Sahara车型上配备的则是来自普利司通的DUELER AT轮胎，尺寸为245/75 R17。相比之下，Rubicon上装备的轮胎拥有更强的泥地通过性和攀爬能力，全尺寸且拥有相同轮毂的备胎依然位于尾门外部。

同样融入更多时尚元素的还有车内的设计，与外观基于经典轮廓造型不同的是，内饰的设计几乎是全新的。在新款方向盘后方的依然是机械式仪表盘，不过在仪表盘中部加入了一块7英寸的液晶显示屏，通过这块显示屏能够读取很多方面的信息。红色饰板贯穿整个中控台，正中间是一块8.4英寸的触摸显示屏，而在Sahara车型上这块显示屏的尺寸为7英寸。车顶依然是可拆卸式设计，这一直都是牧马人的乐趣所在，只需通过几个扳手就能轻松地将前排车顶分两块拆卸下来。值得一提的是，Jeep还为部分消费者准备了Sahara四门电动敞篷版的车型。

门窗的控制按钮依然位于中控台下方，它的一侧是点烟器接口，另一侧是USB接口和与时俱进的Type-C接口，后排乘客除了拥有两组Type-C和USB接口之外，还有一个230V电源，很是周到。在门窗控制按钮的下方则是Rubicon车型的核心控制组件，通过拨杆驾驶者能够选择将后桥差速锁锁止或者将前后桥的差速锁锁止。在它一旁的是前稳定杆分离按钮，通过将稳定杆分离，前轮能够获得更大的悬架行程，从而拥有最强的越野能力。当然，想要在Sahara车型上实现分离稳定杆也是可以的，不过需要通过手动操作，至于前后桥的差速锁在Sahara车型上是无法实现的，这也决定了Rubicon拥有绝对的越野性能优势。

现如今，Rubicon和Sahara拥有完全相同的动力单元，2.0升涡轮增压发动机替代了上一代Rubicon采用的3.6升自然吸气发动机和上一代Sahara采用的3.0升自然吸气发动机，与这台2.0升涡轮增压发动机搭配的都是8挡手自一体变速箱。在美国，消费者依然可以选择3.6升自然吸气发动机与6挡手动变速箱的组合来作为Rubicon的动力传动系统，此外还可以选择3.0升排量的柴油涡轮增压发动机。相比过去那台3.6升自然吸气发动机，Rubicon上的这台2.0升涡轮增压发动机确实拥有更强的扭矩，但功率略微缩水，且燃油标号也从过去的92号升级为95号，对于一款放怀天地的车型来说，这并不是件好事，毕竟并不是所有加油站都能提供高标号燃油。

而且对于涡轮增压发动机的动力输出没有自然吸气发动机那么线性的顾虑，从这一代牧马人改用涡轮增压发动机开始便成为人们争论的焦点，这的确是不争的事实，但Jeep也准备出了一个不错的解决方案，就是48V轻混系统。在未来，名为“eTorque”的48V轻混系统将成为2.0升涡轮增压发动机的辅助动力，这套系统已经成功运用在道奇RAM1500上。48V轻混系统除了能够带来更低的油耗之外，在涡轮介入之前，这套系统将弥补初段动力的不足，从而让动力输出更加平顺。

回到眼前这台Rubicon，它在保持通过性的同时优化了过去饱受抱怨的日常驾驶表现。尽管转向依然较为模糊，但油门踏板和制动踏板不再沉重，转向助力方式也由过去的机械液压助力升级为电子液压助力，更加轻巧的驾驶感受让它在日常使用中几乎与一款城市硬派SUV无异。出色的ALPINE音响系统或多或少也能够弥补当车速超过80公里/小时百路驰轮胎带来的胎噪，其实就实际驾驶感受而言，只要车速不超过120公里/小时，胎噪和风噪还都是能够让人接受的。

如果拥有一台Rubicon，你最向往的事情是什么？可能绝大多数人都会回答去征服大自然，其实对我来说也是如此，然而在试驾Rubicon的这几天中，因为时间关系除了在近郊拍摄之外都在城市当中行驶，就好像“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”，最遗憾的事情莫过于此，如果再有试驾的机会，我想我一定会跟Rubicon一起去闯荡天涯。