在政府的强力号召和政策资金的大力扶持下，造车新势力在前几年如雨后春笋一般疯狂生长。从被诟病为PPT造车到实车落地，时间不过短短数年。在2019年，越来越多的造车新势力将PPT化为实车，上市销售。

2019年对于新能源汽车来说是不平凡的一年，补贴退坡，补贴门槛进一步提升，前几年还是销售大户的几个品牌落得破产卖身的下场，而真正有实力的厂家则是等到了黎明的第一道曙光。各大造车新势力在这一年里到底干了什么？今天就来看看他们的2019年年度总结。

吴老师真人照

同事吴逻辑老师一直跟我强调“要搞自带影响力的传播，出负面就好了。”正所谓，“好事不出门，坏事传千里。”携着2018年的一些负面新闻引来的关注度，蔚来依然是2019年最受关注的中国造车新势力。

负面消息获得关注度一般来说是大忌，不过仔细回顾一下，蔚来身上的负面消息其实都不是硬伤，他们是可以改进的。

其一、高速续航短。蔚来采用可换电设计，之前70kW·h的电池包续航可能是短一些，不过，2019年底就宣布可以升级为100kW·h的电池包，续航蹭蹭往上涨，而且未来还会往上涨。

其二、动能回收力度太强，这一点可以通过OTA升级避免。

其三、长安街升级事件，也是可以通过OTA升级避免。

其四，移动充电宝不环保。2018年中国外卖行业交易规模达到4613亿元，而2019年上半年的外卖外卖行业交易规模达到3145亿元，全年下来有望超过6000亿元。在方便和环保之间，中国人选的肯定是方便。

中国人吃这么多外卖还讲环保？

综上所述，教授合理地怀疑一切都是蔚来精心策划的结果。

在2019年，蔚来ES6在2019年的6月份正式开始交付，拉开了销量回升的序幕。而年底的NIO DAY上，蔚来推出了新车EC6以及100kW·h电池包更换计划，让旧款车型的续航进一步提升。

回顾2019年，上半年是蔚来难熬的日子，蔚来ES6在2018年12月发布，直到2019年6月份才交付。由于ES6比 ES8便宜10万，而且4米8长的ES6与5米长的ES8在尺寸上拉不开差距。所以蔚来上半年交付量只有7542台，而下半年则交付了13023辆，下半年的交付量比上半年环比增加了72.7%，其中大部分是蔚来ES6。虽然交付量得到了增长，但是蔚来在研发、服务上的撒币行为还是让它盈利方面遥遥无期。多说一句，前几天特斯拉降价，记者问李斌蔚来会跟进吗？李斌直接说：“没有降价空间，我们还是负毛利。”注意，是负毛利。这意味着蔚来连卖车都不赚钱。

2019年，蔚来品牌形象回升，新车ES6开始交付，ES8完成改款，推出了新的电池包，服务进一步完善，各方面的仅占有条不紊，只是盈利还遥遥无期。但是，只要有钱，烧出一个未来不是问题，特斯拉就是一个例子。

回顾特斯拉的2019年，用一帆风顺来形容也不为过。在2019年特斯拉共交付了36.75万辆车型，相比2018年增长了50%。随着model 3的大规模交付，特斯拉在2019年的第三季度终于实现了盈利。

让中国消费者兴奋的是，特斯拉model 3实现了国产，售价从进口版的37.7万元降至32.8万元，再到2020年的29.905万元，更加亲民。而且，据消息称，特斯拉model 3将会进一步提高国产化率，届时价格有机会进一步下降。

特斯拉在2019年干的另一件事就是发布了Cybertruck这款电动皮卡。这款车型看上去就像是玩票性质，外观致敬《银翼杀手》的赛博朋克美学。过于风格化的外观让笔者过了大约一星期才相信这不是一台概念车。更令笔者惊异的是，这款车发布仅3天就收到了超过20万的订单。

2019年，特斯拉最大的成绩就是实现了model 3的国产，网上已经有不少人讨论model 3对中国造车新势力的。国家也许是打算在沙丁鱼之中放进一条鲶鱼，没想到放了一条鲨鱼进去。难怪2020年特斯拉model 3交付的时候，马斯克开心得手舞足蹈。

2019年，小鹏的动作并不多，2020款的小鹏G3续航升级至520km，下半年旗舰轿车P7亮相。在2020年1月14日，小鹏公布了2019年全年销量：小鹏G3累积销量达到16608辆，其中面向个人用户的销量占比达到了83%，配备自动驾驶辅助的车型销量占比超过了90%。

小鹏的全年销量不及年初预计的4万辆，很大一部分原因是补贴滑坡以及当时过度乐观的预计。但是小鹏销量数据中的后两个数据更加值得关注，面向个人用户的销量占比83%，是所有造车新势力中的NO.1，这意味着消费者是认可小鹏的产品。而配备自动驾驶辅助的车型销量占比超过了90%意味着小鹏智能汽车的形象已经树立起来。

小鹏P7在2019年的上海车展正式发布，并在2019年年底的广州车展上正式开启预售，预售价为24-37万，共有三款车型。P7的车身长度达到4900mm，轴距达到3000mm，定位是一款中型车。根据目前的消息称，小鹏P7将会在2020年第二季度开始交付。

根据版本的不同，小鹏P7后驱超长续航版的NEDC续航达到了650+km，0-100km/h加速时间为6.7秒。而小鹏P7四驱高性能车型的0-100km/h加速时间为4.3秒，而NEDC续航则是550km+。电池组在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km。

回顾小鹏的2019年，虽然动作不多，但是每一步都走得很稳健，品牌形象已经建立起来。在2020年，小鹏P7最大的敌人应该就是特斯拉model 3，两者价格相近，定位也都是中型车。光从数据层面看，小鹏P7在尺寸和续航里程上都优于特斯拉model 3，而特斯拉在超充和品牌形象方面优于小鹏。

在2019年，威马的累计销量达到了16876辆，稍微超过了小鹏，但是只完成了年初10万辆销量目标的16%。整年下来，威马的动作也不多，推出了520km续航版的威马EX5，年底推出了纯电动中型SUV——EX6 。

威马还公布了线下门店的数量和覆盖城市数量，威马在2019年已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。非常朴实。

在2020年1月初，美团的创始人王兴突然发表评论称，未来能够留下的3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。威马的创始人兼CEO沈晖得知消息后与王兴打了一个赌，“如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3，我希望王兴能（充当外卖小哥）亲自给我送一份外卖上门；相反，王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车，不管多贵我买一辆送给他，不一定非得是一辆威马汽车。”

王兴不看好威马一部分原因是因为理想、蔚来、小鹏的三位创始人都是互联网出身的，跟王兴比较熟。而威马的创始人沈晖是正儿八经的汽车行业出身的，大家不熟。

但是撇除这方面的原因，回归到品牌和产品上。提到理想，就能想到续航无忧；提起蔚来，就能想到服务和豪华；提起小鹏，就能想到智能。而提起威马，我首先想到的是踏实二字，新闻不多，CEO也不喜欢发表一些出格的言论；产品造得很工整，但突出的亮点和缺点都没有。

非常不负责任地说一句，威马想在2020年突围，除了产品要更有特色之外，还得多(da)宣(zui)传(pao)。

理想的首款车型ONE终于在2019年的10月15日正式上市，补贴后售价32.8万元，这是一款增程式的中大型SUV，有6座和7座的版本，满油满电的情况下，续航可以达到800km，至于纯电NEDC续航就只有180km。

理想ONE的首月产量达到了1530辆，交付数达到了1000辆。对于这个售价的车型来说，这个数字已经值得庆祝。

理想与其他造车新势力最大的不同之处就是它采用了增程式的动力结构。在电池快要用光的时候，发动机就会启动为电池充电，再用电池驱动电机带动车轮。简单地说，就是电量不够，汽油来凑。所以理想ONE可以大声宣布，这是一台没有里程忧虑的新能源车。

在2019年4月份的试驾会上，理想ONE在现场直接拿出沃尔沃XC90和雷克萨斯RX让媒体老师对比试驾。它的行驶品质确实可圈可点，完全可以媲美豪华品牌的中大型SUV。

车内四屏联动，由两套系统两套芯片驱动，其中仪表盘和档杆上方的屏幕由德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，中控屏和副驾驶屏幕则是由高通骁龙820A芯片和安卓系统驱动。之所以分两套芯片和系统驱动，主要还是防止系统死机，提高安全性。

在试驾活动当天，不少媒体一再追问李想：理想以后会做电动车吗？李想一再强调会一路走到黑，坚持研发增程式混动。诚然，如果未来几年间，电池能量密度和充电速度不能让纯电动车在高速续航上的体验与燃油车接近，那么理想就会成为市场上的赢家。如果电池和充电技术成熟，那也不要紧，把发动机拆掉就行了。

爱驰的首款车型U5终于在2019年12月19日上市，总算赶在2020年之前上市。对于一个2017年才成立的品牌来说，这速度已经算得上神速。

爱驰U5定位纯电动中型SUV，补贴后的售价为19.79-29.21万元，NEDC工况下续航里程为503km，可以选装绿色增城电池包，增加额外120km的续航。

爱驰U5虽然定位是中型SUV，但是车身长度仅有4680mm，轴距为2800mm，属于中型SUV中的小个子。好在它的体重只有1.75吨（503km续航版本），而且风阻系数仅有0.29，所以百公里电耗13.8kW·h，在同级中属于比较省电的一个。

爱驰U5比较引以为豪的是两位大师参与了爱驰U5的调校和设计，其中一人是奥迪Quattro之父——Roland Gumpert，他曾是奥迪的运动部门负责人，领军五年内带奥迪四夺世界拉力赛冠军。另一人是奥山清行，本田NSX和法拉利ENZO均是他的手笔。

虽然爱驰U5的造车速度很快，产品的续航还不错，但是它跟威马相似的地方在于，没有突出的优点。爱驰U5的电机最大功率140kW，最大扭矩315牛·米，动力方面只能说中规中矩。拥有L2级自动驾驶和拟人化语音交互系统，这一点已经有不少车企已经做过，爱驰没有首发优势。最高623km的续航也不是目前最长的那一个。所以，2020年爱驰如何突围是个难题。

讲起合众新能源，大家可能一脸懵逼，但要说起哪吒N01，大家或许有些印象。在2019年的暑期档，现象级电影《哪吒之魔童降世》票房突破50亿。让哪吒一词突然成了热搜，哪吒N01等于天上掉了个大馅饼。

不过，从销量来看，哪吒N01好像没有接住这个大馅饼。下半年的销量虽然有所提升，但是幅度不大。

纯电动小型SUV一看颜值，二看价格。好在哪吒N01够便宜，补贴后6.68万-7.99万的售价比名爵EZS和比亚迪元低了一大截，所以稳坐同级第三的位置。

合众新能源在2019年最大的动作应该就是新车哪吒U的亮相。

哪吒U是一款纯电动紧凑型SUV，预售价为15万-21万元。该车的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，与竞品小鹏G3、威马EX5身材相似。它的续航分为400+km和500+km两种，也算跟得上主流的脚步。

哪吒U比较独特的两个卖点是加速性能和透视画A柱。其中四驱版高性能版最大马力367匹，可以在4.9秒内完成0-100km/h加速，在它的价格区间里属于当之无愧的NO.1。其次，通过在A柱安装OLED屏，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，哪吒U实现A柱透视化。虽然高性能版和透视化A柱并不会成为消费者主流选择的配置，但是在未交付阶段，有记忆点引起消费者关注就算成功了。

2018年前途K50上市销售交付，成为中国第一台量产型纯电动跑车，只不过75.43万的售价与普通老百姓无缘。零跑S01的上市正好可以满足年轻人的小跑车梦。

零跑S01的核心在于两字——好玩。轻巧灵活的操控感受，积极零延迟的电门响应，低矮的驾驶坐姿让你一旦上了车就不想下车，这就是零跑S01的魅力之处。

当然，十来万完全可以买一台实用性更强的车，而且理智也会告诉你，买一台小鹏G3什么的不都比这强。但是这种车的魅力就在于，你不会得到它，但是你总想得到它。正如林夕早年写下的词——但凡未得到，但凡是过去，总是最登对。

零跑S01的定位注定了它销量不高，但中国市场这么大，总应该有零跑的容身之所。

当我百度天际的时候，第一个结果是天际电饭锅，第二个结果是《上古卷轴5：天际》，第三接下来的主角天际汽车。可见此品牌的热度相当的不足。

天际汽车在2015年成立，在2017年弄了一台车出来，叫作电咖EV10，没用天际的品牌。所以天际ME7可以算天际汽车的第一款车。天际ME7在2019年的上海车展开启预售，预售价为36.68万-38.18万元。终于赶在2019年年底正式下线。

天际ME7给自己的定位是豪华中型SUV，这意味着它所面对的对手是蔚来ES6。天际ME7的车身长宽高为4655/1963/1640mm，轴距为2825mm，比4850mm长的ES6小了一圈。天际ME7的百公里加速为4.9秒，NEDC续航为530km，而蔚来ES6百公里加速最快为4.7秒，续航最长510km。不过，这个版本的蔚来ES6售价为44.8万元，天际ME7仅需36.68万元，价格便宜了不少。

如果有统计的话，天际ME7应该是屏幕最多的车型之一，唯一能媲美的只有在A柱上选装了两块OLED屏幕的哪吒U。天际ME7前排三块屏幕，后排两块屏幕。其中副驾驶和后排的三块屏幕可以连接蓝牙耳机，也就是说，三个乘客可以各玩各的。司机就老老实实开车吧。这算是营造豪华感的手段吗？

虽然天际ME7起早赶了个晚集，但是好歹是把车造了出来。2020年的表现如何值得期待。

2018年被誉为造车新势力的交付元年，那么2019年就是造车新势力正面交锋的元年。正如前几年一直流传的一句话：潮水退去后，才知道谁是裸泳。2019年补贴下降，补贴门槛上涨，靠吃政策红利为生的劣质品牌难以为继，认真造车的造车新势力反而因为劣质品牌被淘汰而获得更大的生存空间。

根据先前中国电动汽车百人会论坛（2020）各位部长、主席发言向大家传递一个信息，2020年的新能源补贴政策以稳为主，不会大幅度退坡。这意味着后来的造车新势力还有一年缓冲的时间，2020年的新能源汽车市场将会是更加精彩的一年。