高处不胜寒，企业要生存，业绩要飘红，还是要抓住大基盘“变现”。

迎风飘扬的五星红旗见证着中国70年历史变迁，庄严而神圣；近两年，中国汽车市场也见证了徐留平（一汽集团董事长）治下，一汽红旗品牌的改革重塑、涅槃重生。

自2018年发布全新品牌战略以来，红旗当年销量达到3.3万辆，2019年更是逆势增长，销量首次突破10万辆，同比增长203%，提前一年完成既定计划。这个曾经被冷落的国产品牌“老大哥”，也重新回到了大众视野。

时隔两年，红旗品牌再次于人民大会堂发布品牌发展规划。同样的时间，同样的地点，不同的是，红旗品牌已逐渐走出困境，步入一个崭新阶段。根据一汽集团和徐留平规划，新红旗未来发展目标如下：

“2020年，向20万辆级奋进；2022年，坚决超越40万辆；2025年，争取突破60万辆；2030年，奋力冲击80万-100万辆。”

相比两年前一汽红旗立下军令状，即“2025年达到30万辆，2030年达到50万辆”，新销量目标几乎翻倍，新红旗品牌的战略野心一览无遗。这一次，红旗品牌还能实现、甚至提前实现目标吗？

目前，红旗品牌主要布局有H5/HS5、H7/HS7四款车型，以及一款新能源车型 E-HS3。其中，红旗“双5”车型销量占据总销量80%以上，成为红旗品牌销量支柱。

此次新推出的红旗H9，被中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平自豪地称为“扛鼎之作”。

据称，这是一款集新红旗最新设计理念和前瞻技术于一体，由新红旗团队运用全球资源全新打造的产品。

未来五年，红旗品牌将形成覆盖L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的21款全新产品，打造“三国六地”、“二部六院”的全球研发格局，不断向市场化、商业化方向拓展，走入寻常百姓家。

随着旗下车型不断丰富、品牌形象更加鲜活、售价更加亲民，以及当地政府全力支持，红旗品牌发展前景，还是值得期待的。

上个世纪60至70年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。因此，对中国人而言，红旗不单纯是一个汽车品牌，还承载着一种家国情怀和精神寄托。红旗品牌的崛起，也将作为优质资产对一汽集团整体上市起到积极作用。

根据中国一汽官方数据，2019年，一汽集团整车累计销量达到346.4万辆，同比增长1.3%；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%；实现利润440.5亿元，同比增长2.2%，成为唯一销量和利润实现双增长的国有汽车集团。

同时，根据中国汽车工业协会数据，一汽集团和长城汽车是中国汽车销量排名前十企业集团中，仅有的两家销量实现正增长的企业。

俗话说，“背靠大树好乘凉”，从一汽轿车剥离的红旗品牌，在一汽集团的全力扶持、重点建设下，其品牌形象、产品品质和营销渠道等方面都取得了实质性进展。

扎根群众，获得更多普通消费者接受和认可，一汽红旗品牌才能不断迈上新台阶，从而与吉利领克、长城WEY等一道，成为中国汽车自主高端品牌的中坚力量，与外资豪华品牌分庭抗礼。可问题是，当前红旗销量基数并不高，随着销量增长，保有量越来越高，红旗品牌需要在渠道、管理、售后和研发等领域有更强的投入与保障，否则，这次复兴就会昙花一现，虎头蛇尾。