在近几年得三缸发动机大潮下，上汽通用绝对是普及最积极的主机厂之一，目前，别克和雪佛兰品牌在国内市场二十万以内的车型，几乎都是搭载了三缸发动机，甚至是雪佛兰迈锐宝XL和别克君越这种中级轿车都使用了三缸发动机。

但是，销量数据证明，消费者对三缸机的接受度不是很好，这其中最具代表性的就是 别克英朗。在中期改款之前，使用四缸机的英朗销量在同级车中基本是稳居前三的，但是自从改款全面更换三缸机之后，作为一款指导价十万多的紧凑级轿车，虽然终端优惠接近5万，但是销量再也没有回到过四缸时代的辉煌。

而在近日工信部最新公示的328批新车申报目录中，搭载四缸1.5L自然吸气的英朗车型现身，代号为L2B的发动机正是三缸之前所用的机型，只是升级到了国六。

而不仅是英朗，同批次申报的新车中，和英朗同平台的雪佛兰科鲁泽也申报了搭载L2B四缸1.5L发动机的车型。如果说着同平台的两个兄弟车型同时回复四缸机车型是偶然，那么同期申报的插电混动版的别克微蓝车型也使用了这台L2B四缸发动机恐怕就不是偶然了吧？

此前，别克微蓝车型只推出了纯电动版本，此次申报了插电混动版。按理说，作为一台讲究燃油经济性的混动车型，用以节能名义普及的三缸机，不管是用目前通用主打的1.0T三缸或者1.3T三缸，都是符合情理的，因为三缸排放更低油耗更低嘛。但是这辆插电混动的微蓝却匹配了一台1.5L自吸的四缸发动机，在当前通用大力普及三缸机的时候，这就有点看不懂了。而这是否说明了通用普及三缸机的战略开始宣布失败了呢？

三缸发动机，最大的缺点就是由于物理特性所带来的抖动问题，而目前对搭载三缸机的车型，大都是通过在机脚垫以及衬套等减震元件上下功夫来抑制震动，在新车状态下，对抖动的抑制会很有效，在车内会有不错的滤震效果。但是，这些减震和抑震得部件大都是容易老化得橡胶件，时间久了出现老化之后，减震效果变弱，抖动会不会显现？虽然更换这些橡胶件的成本并不高，但是在目前三缸机在价格上并没用体现出应有的优势的情况下，谁会愿意被割韭菜？