作为来自北欧的豪华品牌，沃尔沃在中国一直处于不温不火的状态。虽然销量稳定，但是与BBA相比还是平淡很多。品牌影响力欠缺一定力度，所以就只能被标签为低调的奢华、用料环保、安全性高等。

30万左右，或许只能买合资中级车的旗舰型号或者豪华品牌的入门版本，但车市寒冬加上车市销量持续下行，为提升市场竞争力，增加销量，二线豪华品牌都开始了各种促销降价。

小编近日走访车市发现，沃尔沃为了销量也是很拼了，据部分经销商店内消息，29.98万元就可以入手一台 沃尔沃S90，不过每家店只有那么1-2辆特价车。

据沃尔沃最新公布的销量数据，2019年沃尔沃S90全年总销量为43130辆，同比增长了24%，在豪华C级车的细分市场里，这样的数据真的不能算好看。面对如此大的终端优惠，消费者为何还是不太买单呢？小编近日对沃尔沃S90 T5的智远运动版进行了一次深度体验，总结出了一些个人感受。

设计风格不符合国人口味？

沃尔沃S90整体外观看上去很有商务、豪华的感觉，或许会觉得有点中庸，但它又不失现代年轻化设计。进气格栅采用点阵式设计，个性很足；家族式设计的前大灯“雷神之锤”非常具有辨识度，我个人觉得还挺好看的。

超5米的车身长度使得沃尔沃S90在侧面看上去非常的修长，平直的车身线条也符合它作为C级车的定位，成熟、稳重。18寸的五幅轮毂小编觉得有些不太搭配，太细了，而且里面又只是单活塞的刹车卡钳，看上去空荡荡的，如果能搭配双活塞的那么就会更显档次感。

尾部重心比较低，英文字母式的尾部LOGO和回旋镖式尾灯，嗯，个人感觉看不出它的不好，但又让我提不起兴趣，这难道就是传说中沃尔沃式的“性冷淡”？

沃尔沃S90的内饰设计风格十分的简约商务。整体的风格设计都是北欧的设计风格。不同于德系的科技感，沃尔沃S90风格更显宁静，整体偏冷的风格设计也是让车主感觉开车的时候不会十分的浮躁。

对于细节的追求，沃尔沃S90还是特别的讲究，触手可及之处均为大量的天然材质，无论手感还是视觉效果都非常出色。中控台、车门和座椅等位置上都采用了真皮包裹，触感很好。要知道这个级别里的宝马5系、奔驰E级也都只是提供了仿皮的材质。 

12英寸的液晶仪表盘页面同样很简洁，操作起来也很方面，就是在屏内控制空调这点小编不太喜欢，我还是习惯传统的空调控制区域，实体按键用起来会方便一些；真皮包裹的方向盘抚摸着的感觉十分细腻，另外S90点火启动按钮依旧保留了沃尔沃家族式的旋钮方式，经典还是值得一个赞的。

作为运动版车型，在座椅上采用了真皮和翻毛皮混搭的材质，整体的包裹性很好，软硬程度偏硬，但相对来说肩部和腿部支撑的很到位，整体来说，坐在上面就像一款高级运动型轿车。

作为C级行政型轿车，沃尔沃S90的后排空间非常的大，无论是怎样的坐姿都不会觉得拥挤，且配置也很不错，像老板键、后排遮阳帘、后挡风遮阳帘，而且还是电动的，嗯，这点还是很符合它的一个定位的，我给好评！

小结：造型设计上沃尔沃S90外观上给小编的印象不是很高，与宝马5系、奔驰E级相比较还是显得没有个性化，又或者说是它的个性标签还没有深入人心。内饰上相比于宝马的“运动豪华”和奔驰的那套“科技豪华”而已，沃尔沃S90的简约风格只能说会让车主开车的时候不会十分的浮躁。

还是被终端价格所吓坏？

30万元以下的裸车价，豪华C级车中或许也就只有沃尔沃S90了。要知道，在这一价格区间，目前连宝马3系都只能买到入门的配置车型，可见沃尔沃S90的诚意有多大。

可是一味的优惠也会造成意向消费者的恐慌，他们也会考虑到车辆的保值率和是否他们 “买亏了”这一想法。这可能也是意向消费者所考虑的一点。

在驾乘感受方面，沃尔沃S90却还是C级车的标准水平。

沃尔沃S90整体分为T4、T5、T6还有T8四个版本车型，搭载的都是同一型号的2.0T发动机，T8是插电混动车型，今天测试的是主销的T5车型——智远运动版。

动力方面，这台沃尔沃S90 T5智远运动版采用了2.0T单涡轮增压发动机，动力参数为254马力/350牛·米。值得一提的是这款发动机带有OverBoost模式（超增压）技术，发动机在OverBoost开启的情况下会得到额外的30牛·米的扭矩，最大瞬时扭矩可达380牛·米。

沃尔沃S90所匹配变速箱是来自爱信的8AT手自一体变速箱，它在日常驾驶时的换挡平顺性表现不错，但当你大脚油门急加速时的反应速度表现则相对有所迟缓。不过，总体来说算是日常行驶很不错的组合，但并非特别强调运动属性。

悬架方面，沃尔沃S90悬架采用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，从结构角度来说算是同级别中比较主流的搭配。不同的是，它的后悬架采用了同级唯一的横置复合叶片弹簧技术，提升了车身刚性并减轻振动，这种调教所带来的驾驶质感也与沃尔沃S90的整体定位比较相符。

安全方面，沃尔沃引以为傲的主动安全系统City Safety和Pilot Assist自动驾驶辅助系统为S90全系标配。配合ACC自适应巡航，S90的自动驾驶辅助系统可以进行0-130km/h对驾驶员进行转向、车距保持和速度控制支持。这套系统和市面上的L2级自动驾驶辅助系统差不多，只是它会比其它的驾驶辅助系统做得更无违和感一些。还有，就是在堵车时候的自动跟车功能的实用性还是很强的。

令我不满意的就是它的外后视镜偏小，视野小给到我的安全感不是很足，NVH方面也是S90的一个劣势，搭配的米其林的轮胎胎噪偏大，整体驾驶的胎噪、风噪和发动机传到车内的噪音明显较大，这点作为C级轿车小编觉得还是不太能接受的。

小结：如果从终端价格上来说，驾乘感受上沃尔沃S90给到我的是一种“越级”的感受，事实上它也确是C级车。超过五米的车身长度我也不要求它有多“运动”，舒适才是它的方向，除去噪音外，其它标准都符合C级豪华轿车的定位。

总结

除了确实不错的产品力，沃尔沃S90没办法攀上品牌溢价的好处，最大的竞争力应该就是性价比高，便宜，豪华C级车的标准配置卖的却是豪华B级车的价格；安全配置上也是沃尔沃S90的优势，毕竟沃尔沃也是以安全、养生著称的一个品牌。同样，缺点也比较明显，那就是后期保值率和维修保养费贵的问题。

刨去品牌溢价问题，不到30万就能入手的C级车，沃尔沃S90从定位和性价比上来说，无疑是胜过众多同级别竞品车型。