110周年的阿尔法·罗密欧,还能延续辉煌吗?

一年多前,阿尔法·罗密欧曾经公布过一份未来车型的规划。在那份报告中,GTV和8C的出现吸引了众人的目光,大家都在期待阿尔法·罗密欧重塑辉煌。然而,在2019年的第三季度财报中,阿尔法·罗密欧更新了未来车型的规划,Mito和Giulietta不会再有继任车型;中大型SUV消失了;GTV和8C不见了踪影。还有消息称,阿尔法·罗密欧F1车队的未来也处在不明朗的境遇。

菲亚特克莱斯勒集团低估了把阿尔法·罗密欧这个品牌重新做起来的难度,看起来要想让这家即将在2020年6月24日度过自己110岁生日的企业重塑当年的辉煌不是件容易的事。

110多年前,我们熟知的阿尔法·罗密欧那时还属于S.A.I.D.,成立于1906年的它主要在意大利销售法国的Darracq汽车。1909年这家公司遇到麻烦之后,董事会决定用一种新的方法制造属于自己的汽车。新的企业被命名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili伦巴第汽车制造厂,为了方便起见采用了四个单词的首字母缩写A.L.F.A.。

车标由Romano Cattaneo设计,虽然后来它经过了多次修改,但有两个元素一直被保留到今天:代表米兰的十字和维斯康蒂家族徽章的草蛇。

最初,A.L.F.A.招来了Giuseppe Merosi作为总工程师,他曾在菲亚特工作。Merosi设计了A.L.F.A.的第一款车24 HP,这是一款四座的轿车,搭载4.1升发动机,最大功率24马力。

1915年,企业家Nicola Romeo购入了A.L.F.A.的股份,并很快成为该公司的正式所有人,1918年2月公司正式被更名为Alfa Romeo。1928年他离开了公司,10年后离开了人世,享年62岁。但他的名字至今被阿尔法·罗密欧保留,甚至在包括米兰在内的意大利的几个城市都有以他名字命名的街道。

问世于1914年的20-30 HP是24 HP车型的演进版本,它的生产被第一次世界大战中断。这款车的意义重大,因为它的运动版本是第一款被冠以阿尔法·罗密欧车标的车型。

阿尔法·罗密欧打造了一些重量更轻、功率更大的RL赛车参加Targa Florio拉力赛,车手包括法拉利的创始人恩佐·法拉利和Ugo Sivocci。赛车上贴有白色菱形底色、绿色四叶草的标识,菱形代表车队的四位车手,四叶草象征幸运。最终Sivocci在1923年的比赛中获得了冠军。不幸的是,次年的一次练习赛中,Sivocci在蒙扎去世。

Sivocci去世后,白色的菱形底色被改为了三角形,绿色的四叶草被保留了下来,一直用于阿尔法·罗密欧的赛车,以此纪念Sivocci给阿尔法·罗密欧带来的荣誉。从1960年代开始,这个标识开始被用于品牌旗下的高性能量产车型。

二战之后,阿尔法·罗密欧的第一款车型是1900。跟之前的车型不同,它是由生产线生产的,而且采用了承载式的车身结构。1900瞄向了更大的市场,最终也证明了它是成功的,1950至1959年共生产了超过20000台。

1950年首次举办的F1大奖赛,阿尔法·罗密欧在这项赛事中占据了前两年的统治地位,法里纳和方吉奥驾驶着阿尔法·罗密欧的赛车分别获得了1950年和1951年的车手总冠军。

在F1的强势表现对量产车的销量有着非常积极的影响,Giulietta车型推出了轿车、双门轿跑车、敞篷车以及非常稀有的Promiscua版,总产量超过了17万辆。它搭载了1.3升双凸轮轴发动机,最大功率100马力,竞技版的最大功率拥有120马力。

Giulia生产于1962至1977年,虽然是类似方盒子的造型,但空气动力学的效能要远比看起来好的多。几乎所有的车型都是搭载1.3升或1.6升的汽油发动机,不过1976年它推出了柴油版,这是阿尔法·罗密欧历史上首款使用柴油发动机的乘用车。

164车型的研发开始于阿尔法·罗密欧被菲亚特收购之前,最终开始销售的时候已经是被菲亚特收购之后了。它由宾尼法利纳打造,1988年问世,九年后停产。美国市场于1995年停售,此后的20多年里,阿尔法·罗密欧再也没有在美国市场销售过汽车。

被菲亚特收购之后,前驱车成为了阿尔法·罗密欧的主流,包括赛车。155车型被改装成了赛车参加BTCC英国房车锦标赛,在这项赛事中阿尔法·罗密欧赢得过多次冠军。此外,155赛车在德国、意大利、西班牙的房车赛里也摘得过桂冠。

接替155的156在量产车层面取得了巨大的成功,它在1998年为阿尔法·罗密欧品牌赢得了首个欧洲年度车的奖项,击败了大众高尔夫和奥迪A6。155拥有轿车、旅行车、跨界车,前驱和四驱可选。发动机的选择也非常宽泛,从1.6升柴油发动机到3.2升V6汽油发动机。

进入21世纪之后,两款阿尔法·罗密欧的跑车让人如痴如醉,8C和4C,两者都拥有碳纤维单体壳的车身结构。8C搭载了450马力的4.7升V8发动机,它在很多法拉利和玛莎拉蒂的车型中都出现过,硬顶版Competizione和敞篷版Spider分别限量500台。4C的车重被控制在了1000公斤以内,这让只搭载了240马力的1.75升涡轮增压发动机的它也能拥有非常优秀的性能,它还是进入21世纪之后第一款在北美市场销售的阿尔法·罗密欧的量产车。

Giulia是自75车型之后阿尔法·罗密欧推出的第一款后驱量产车,它是同级别里在售车型当中最有运动感和驾驶乐趣的车型。它的四叶草版搭载了510马力的2.9升V6双涡轮增压发动机,我曾四次体验过它,对它的感受自始自终都没有变过:女神级的情人。

进入2010年代,似乎所有的汽车制造商都免不了推出SUV车型。在Giulia的基础上,阿尔法·罗密欧打造了Stelvio车型,该车首次亮相于2016年的洛杉矶车展,它的推出让阿尔法·罗密欧在美国市场的年销量从几百辆猛增至12000多辆。

根据文章开头时提到的最新车型规划,阿尔法·罗密欧品牌未来的四款车型里除了Giulia是轿车以外,其他的三款车型都是SUV。Stelvio之后还会有一款被命名为Tonale的紧凑型SUV和一款目前还没有什么消息的小型SUV,前者会提供插电混动的版本,后者会拥有纯电动的车型。看起来阿尔法·罗密欧近些年将会是一个以SUV为主的品牌了,在标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成立新集团之后,不知道阿尔法·罗密欧的未来会走向何方,它还能延续110年以来的辉煌吗?

标签: 文化历史
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