2019年,我们都开过哪些印象深刻的车?

转眼间,春节将至,一年的工作即将步入尾声。回顾2019年,这一年里我们究竟试过多少辆车,早就已经数不清了,但是有那么几辆车,开过之后,都会给我们留下格外深刻的印象。就比如TA们:

宝马Z4

这一代宝马Z4,当时我们做了一期新老对比的选题,当这两台车同框时,让人意外的是相当多的一部分人在造型上更加青睐于上一代,对造型变的更加犀利、更迎合当下主流设计的G29却颇有微词,甚至还有人直接调侃这车头真起亚。

真的,得替Z4和这些人说一声:“我太南了!”

这代Z4能这么早和大家见面就已经要谢天谢地了,坊间一直说要感谢丰田,要是没有Supra的复活同产,这代Z4有没有还是未知数呢?

想想奥迪TT、奔驰SLC的停产,作为车迷的我们其实应该庆幸这代Z4还能够更新换代。

而且说实话,敞篷风情的驾驶体验本身就不易忘记,迎风跟随车速随意拨动着头发,这种感受本就独特。

2019年,其实开过的敞篷也不少,为什么会把Z4放到这里说,除了上面所说的来之不易的产品延续,敞篷风情外,还有Z4这种长车头、短车尾,低矮的坐姿、宝马数一数二的操控,这些还真不是其他敞篷车可以具备的。

只是B48的2.0T真的不如N52的直6更容易上头。虽然B48的爆发力更强,但别问怎么选这种显而易见的问题,问就是直六,那种大排量自吸的好,开过的人都懂。

最关键的是,Z4的长车头里,2.0T放进去车头真的空了不少,而且和老Z4比加速,B48还是干不过N52,emmm......这也是为什么会在这里分享Z4的重要原因。

兰博基尼Urus

说了你们可能不信,只用了一个晚上,我们就把Urus的一箱油给干完了,印象能不深么。

在空无一人的断头路,那晚我们疯狂地调戏油门、伴随着车头发动机的嘶吼、车尾排气的放炮,在SUV上难得的加速快感,真的,想要在SUV上得到的刺激,Urus都给到了。

兰博基尼的暴力不用说,你们应该也能从它的造型上感受到,对于Urus来说,Corsa模式下真的是让你在街道上不太敢造次的一种驾驶模式,太粗鲁了。

对于Urus这台由兰博基尼操刀做出来的SUV,要说让人印象深刻的倒不是它的性能,因为这是兰博基尼,它有多么强悍的性能都不意外。

Urus真正让人意外的其实是它的街道模式,因为它竟让我们有了兰博基尼原来也会这么舒适的感慨,尤其是看到Urus上那些和Q8雷同度极高的设计,不看车标真的会有种开Q8的错觉,一台可以和家人分享第二排的兰博基尼、一台可以日常开着上下班而且颇为舒适的兰博基尼,这就是Urus。

当然了,要说对Urus的好感度,这里面品牌加分起码有30%,不然那你说有这钱选个RSQ8不香么?

Polo Plus

初识最新一代的Polo,其实是在日内瓦机场的停车场。虽然“贵为”最顶配的Polo GTI,但这几台实际都是租车公司对外租赁的车辆。

黑白的纯色,辅以GTI骚气的红线点缀,加上原汁原味的车身尺寸,再配合战斧式的轮毂造型,几乎集齐了一台小钢炮车型所需的一切要素。

以至于这么一比较,我们手上的那台最新一代奔驰A都不香了;同时对新一代Polo的好印象也算是彻底烙下了。

但经过之后与国产版Polo Plus的相处之后,落差之大简直堪比安赫尔瀑布。

刨除上汽大众对Polo Plus进行的360度全方位阉割,包括但不限于全系的蜡烛卤素灯以及乏力至极的1.5L自吸,关键在整车的调校和取向上,Polo车系的最后一丝德味也被抹得一干二净。

与Polo Plus一同来到编辑部的,还有一台上代的Polo车型。后者那紧致的底盘、油润的转向、灵敏的动力响应,甚至营造出了几分“低配MINI”的操控感受,完全是一台欧系小车该有的模样。

但在Polo Plus上,情况则发生了180度的转变。

又轻又模糊的转向手感让人不再对方向盘产生一丝紧握的冲动,当然部分原因也在于之前的真皮材质方向盘,这回全系都简配到塑料;被调校到无敌软趴趴的悬架,甚至能让你在一台如此之小的两厢车上体验到开船感;响应巨慢的动力总成,甚至比老款车型还差了一截,当然官方公布的零到百公里成绩也进行了佐证。

所以怀揣着对国产版Polo Plus的巨大期望,上汽大众却交出了这么台敷衍之作,也无怪乎Polo的市场地位日趋边缘化。

凯迪拉克帝威敞篷版

由于和上海汽车博物馆有合作关系,所以我们有机会试驾到1960年的凯迪拉克帝威敞篷版,当然,由于老车不能上路,所以只能在两三公里的园区里开开,谈不上多深度的试驾。但能开上这么老的经典名车,人生已无憾,毕竟在国内没多少次这样的机会。

很有意思,我们拿到钥匙的那一刻,其实没那么激动,因为它的钥匙就跟抽屉钥匙一般简单、小巧。你完全想象不到,这把小小的钥匙,将驱使一台如游艇般大的豪华轿车行驶。毫不夸张地说,这辆60年代的凯迪拉克敞篷车,比现在任何一款敞篷新车都大,开在路上绝对回头率爆表。

这也反映了当时美国车的特征,追求大、舒服、奢华,体现一种超级大国的满满自信感。而同时代其他国家的车,都比较小巧。

这辆车的车门十分厚重,就好比推开古建筑的大木门,你需要用点力。所以,从拉开车门那一刻,你就感受到浓厚的气场,这哪怕是今天的劳斯莱斯都难比。车内到处是bling bling的镀铬装饰,尽显贵气,同时很多细节设计比较超前。比如门内拉手,很像飞机的操纵杆,放到今天都不落后。

空间方面比今天很多中级车都宽敞,前后排能毫无无压力地坐进四五个人,光前排就能坐三个胖子。座椅非常柔软,是正宗的大沙发,媲美高档家具,一坐屁股就深陷进去,这种如同瘫在五星级酒店软床里的感觉,在今天的车上不存在了。

方向盘很大,如同卡车一样,但却格外的细,双手握上去有一种精致、斯文的感觉,而且手感细腻滑溜,好比用高档陶瓷制成一样,有一种尊贵的高级感。

内饰设计一切都很完美,如宫殿一般。但安全性标准是远不及今天的车,它没有安全带,没有头枕,你第一次坐上去会有点不习惯,比如下意识寻找安全带。由于没有这些基础的安全硬件,你开上路后总不敢开很快。当然,它也开不快。

虽然这辆帝威搭载一台V8大排量发动机,但可能因为动力压榨没有今天的车这么高效,又因为车身相当笨重,所以加速很慢,估计百公里要15秒以上。但这绝对不是肉,只是起步比较缓慢,但你能明显感觉到它的动力后劲很足,拖动这辆两吨多重的车完全没压力,无论开多快,转速都不高,非常沉稳、安静地把你推向高速。让你有一种错觉,它的动力是“无底洞”。

而不像今天很多家用车,起步很快,但到了中高转后,动力就上不去了。大排量自吸的魅力,其实在任何一个时代,都不会黯然失色。

另外,这车你不也需要开多快。因为悬挂非常软,即使在低速情况下行驶,急打一下方向,车身也晃得厉害,就像坐摇摇床。所以,驾驶这辆帝威的正确方式是慢悠悠地开,像散步一样,速度和操控对这种豪车来说完全不是重点,重点是享受路人的注目礼,这种招摇过市的感觉真的挺好!

领克03+

自打这台车诞生之日起,领克03+就是一台有话题性的车型,中国自主品牌的第一台性能车的标签牢牢地贴在了03+的身上。2.0T、254匹、8AT、四驱,这几个关键词能够同时出现在一台售价仅为20万元的车上,目前为止也只有03+做得到。作为车迷,自然对于这样一台具有特殊意义的性能车简直欲罢不能。

外观上,虽然03+与普通03看上去并无太大差别,但是03+拥有名为“炫燃金”的专属车身配色,同时采用了黑色车顶的设计,从A柱到C柱、外后视镜和车门把手都是黑色的装饰,不同颜色的碰撞融合,营造出更为强烈的视觉冲击力。

轮毂采用了一套19英寸的多辐条双色锻造轮毂,20万原厂就配锻造轮毂。还有车尾的双边四出排气货真价实,启动瞬间的排气声浪格外悦耳。对于许多爱玩车的朋友,后续的改装费用都能省不少,并且完全是原厂配置,符合法规。

内饰设计,大面积运用到了Alcantara材质包裹,从方向盘到中控台,从换挡杆到座椅,从车门最后再到顶棚,无一例外全是Alcantara。你很难想象,这样价位的一台车居然可以采用Alcantara材质到了极致,几乎颠覆了车迷们的认知。

只要5.9秒的零百加速成绩,让我们都会想试一试。开上它之后,最直观的体验就是硬,座椅硬,悬挂硬,03+对于运动性能的侧重,几乎没有给舒适性留下太多余地。如果你用家用车的标准去评定TA,那一定是不合格的。

可是03+也有自相矛盾的地方,在车外听排气声,激昂澎湃,而坐在车内听,太好的车内隔音,几乎将排气声浪隔绝得所剩无几,所以我们在试驾的时候都喜欢把窗户开一点,让悦耳的排气声传进来。

车机一直是我们在评价领克的车型时都会顺带吐槽的点,当然03+也没能幸免,还是一样的车机,还是一样的卡顿,从你坐上车,系好安全带,启动车辆,然后再等30秒,你就可以通过车机切换驾驶模式了,实在令人抓狂。好在,超越平均水平的驾驶体验能够让你忘却启动时短暂的不悦,没法拒绝TA。

AL频道小结

因为受制于篇幅的原因,我们只是列举了一部分令人印象深刻的车,还有很多车想要和大家分享。你们心中这一年有试过什么令你印象很深刻的车吗?欢迎留言评论告诉我们哦~


标签: 经典车赏
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