保时捷品牌众人皆知，911也如此。作为品牌的图腾，911车系经历了56年风雨，至今仍是“神一般”的存在，而它的诞生，是一个歪打正着的故事。

随着大众发布了甲壳虫停产的动画纪录片，可爱的甲壳虫将退下历史舞台，不过当年从它身上摄取灵感的保时捷911，如今却是风生水起。

911的前身，是保时捷356。二战后，费迪南德·保时捷希望能打造一个属于自己的品牌，最终在儿女的辅助支持下，1948年，挂着Prosche 而并非大众LOGO的保时捷356正式发布，它的技术正是来自甲壳虫，并且共用40%的车身零部件。

正因这样，保时捷356延续了甲壳虫的溜背设计，低风阻和轻量化已是当年的研发重点，这也为保时捷品牌奠定了基础，重要的是传承了甲壳虫后置后驱的动力布局。

由于销售超过17年的保时捷356达到了瓶颈，于是著名的保时捷911（1964-1973）终于诞生。保时捷决定应粉丝要求保留原有外观和后置后驱的布局，但911的技术与甲壳虫已经完全脱离关系。

有趣的是，当时新车的定名为901，但由于标致公司已经注册了中间带“0”的组合版权（如标致208/2008），所以保时捷将0改为1，而其中并没有特殊含义。

此时逐渐闻名并拥有足够资金的保时捷，以不同的发动机调校将911车型继续细致划分。1965年，针对当时美国对敞篷车的法规要求，保时捷发开了车顶带“T型防滚架”的911 Targa。

1966年，名为911 S的新款911上市，外观造型不变，并换装了经典的5幅Fuchs轮圈。其搭载的发动机由356的水平对置4缸升级为水平对置6缸。

1973年，推出911 Carrera 2.7 RS，这是保时捷首次将竞技化的运动车型量产，由此911 RS系列诞生。

第一代911全方位超越了356车型，车身变得更大更舒适，同时保留精致的造型和运动的布局，而RS车系则是首次为911附上了竞技和高性能的标签。

1973年第二代保时捷911 G诞生（1973-1989），保时捷为这代车型全面换装了2.7L 水平对置6缸发动机，因为细分车型越来越多，保时捷决定将基本车型定名911 Carrera，这个名称沿用至今。

1975年，保时捷在911 3.0发动机的基础上配备了涡轮增压，打造了历史上第一台搭载涡轮发动机的911 Carrera Turbo 3.0，尾部加入了象征性的大鸭尾，0-100km/h仅需5.2s。

1976年，911 Carrera 动力全面升级为3.0L 水平对置直6发动机，百公里仅需6.1s。

基于在赛车的经验和成功，保时捷又在911 Turbo基础上研发了用于赛事的934 Turbo RSR。

时隔两年，当大家还在沉浸于3.0 Turbo的强大时，保时捷再度推出911 Turbo 3.3，搭载3.3T涡轮增压发动机！0-100km/h加速为5s。同时，为了鉴别独立的Carrera车型，保时捷决定Turbo车型中不采用Carrera前缀。

第二代911延伸出两款新车：911 SC和911 Cabriolet（敞篷）。其中诞生于1982年的911 Cabriolet 属于911车系的首款敞篷车，其与911 Targa的区别在于它没有“车顶防滚架”。

保时捷为了致敬曾经的356 Speedster，推出了第二代车型的最后一款产品：911 Speedster。更倾斜的挡风玻璃角度和2座的设计，是鉴别于其他车型的地方。第二代911车系中诞生了911 Turbo、911 Cabriolet，有助于面向细分市场，得到更全面的发展。

1989年，代号为964的第三代911（1989-1994）面世，这代车型在科技方面作出了重要突破，体现在增加助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱和尾翼可自动升起等；动力方面持续升级，由3.0变为3.6L 水平对置直六发动机，0-100km/h加速提升到5.9s

在前期，保时捷又增加了911 Carrera 4车型，即四驱版911。或许是粉丝们认为只有后驱的911才纯粹，因此保时捷在911 Carrera 4上市一年后，退出了后驱的911 Carrera 2车型。

1990年，911 Turbo共同升级，此前的3.3T再度换上3.6T 涡轮增压发动机。同时Targa和Cabriolet也进行了更新。

1991年，为了满足竞技化需求，911 Carrera 3.6 RS诞生，但似乎低调的3.6L RS提不起消费者的兴趣，于是保时捷将动力提升，推出了911 Carrera RS 3.8车型，同时在外观上搭载了Turbo款的夸张套件。生于90年代的第三代911，开始与科技接轨，不再是一台操控累人的传统跑车，逐渐变成一台现代化跑车。

诞生于1993年的第四代911（1993-1998），代号993，拥有更圆润的车身线条，倾斜角度更大的头灯，它也被称为“最美风冷911”。造型的改革成功，让它被定义为“艺术与机械的完美结合”，收藏价值极高。而所谓的机械，是因为这是最后一代搭载风冷发动机的911。

前期车型中，911 Carrera依旧搭载3.6L发动机，不过发动机全部零件都是全新的，优化了传动效率和结构设计。

但这一代911 Targa的新尝试引起了粉丝的“不满”，因为经典的“车顶T字樑”被一个可开启的全景天窗所代替，让车迷们大失所望。

或许是Targa车型的“失败”，911 Cabriolet车型却是受众人热捧。很多消费者都放弃Targa，追随更完美的敞篷感觉。

1995年，第四代911 Turbo诞生，搭载了全新的3.6L 水平对置六缸发动机，同时添加了双涡轮增压器！拥有400ps和541N·m的动力输出。保时捷后期还推出了911 Turbo S车型，马力高达424Ps。

1995年，疯狂的保时捷没有停止步伐，基于911 Turbo打造了91 1 GT2，这是一台能上路的赛车。0-100km/h只需4.4s。虽然时期只有5年之短，但第四代911却是一个里程碑，它结束了风冷发动机的时代，因此也受到了众多收藏家的欢迎。

水冷时代开启，1997年保时捷推出第五代911（1997-2005），代号996，坚持了34年的风冷发动机全面换装水冷发动机。这一代车型诞生于全新的平台，但设计师将同期Boxter车型上的“煎蛋式”大灯替代了标志性的蛙眼圆灯，这让很多911车主觉得身份被拉低。

入门级的911 Carrera车型搭载水冷式3.4L水平对置发动机，0-100km/h 仅5.2s，新车还首次配备了保时捷稳定管理系统，保证车辆稳定性和安全性。

1999年，保时捷发布了高性能车911 GT3，同时为了减轻重量去掉了后排座椅和部分配置，并搭载3.6L 水平对置发动机。

2001年，保时捷又推出了性能更强的911 GT2，车身空气动力套件比Turbo车型更夸张，标配陶瓷刹车盘，车内去除后排座椅和空调，最大功率大462ps。

2003年，比GT2更强的911 GT3 RS诞生，基础赛车标准打造，车身多处使用碳纤维材质。

2004年，保时捷更新911 Cabriolet车型，为消费者提供个性化选择。

2005年是第五代车型的最后一年，保时捷以911 TurboS 作为终极车型，这台车配备了陶瓷复合制动系统。

第五代车型在外观上可以说是“失败”，因为标志性的圆灯被取消，这一代911全球总共制造了175262台。

2004年第六代保时捷911诞生（2004-2012），代号997。而这一代车型正式进入中国市场的第一代911，售价131.7万元起。第六代911改回了圆型前大灯，同时外观的其他细节也彰显了新的形象，但平台依然是与五代车型一致。

入门级的911 Carrera车型搭载了3.6L 水平对置发动机，功率和扭矩都得到提升，0-100km/h为5s。

同期推出的Carrera S车型搭载3.8L水平对置发动机，最大功率大355ps。

2006年，外观更动感的911 Turbo推出，搭载3.6L 双涡轮增压发动机，采用可变截面涡轮技术，最大功率480马力。

同年，代表着高性能的911 GT3持续更新，经过了强化的3.6L发动机，最大功率升级为415马力，并标配Sport运动模式；随后GT3 R3问世，全车采用轻量化处理，车身相比GT3要轻20kg。

2008年，第六代911进行中期改款，引入了DFI直喷技术，首次运用ZF的7速PDK变速箱。新的技术动力有显著的提升，普通版911 Carrera车型搭载的3.6L水平对置发动机，最大功率升至345马力；911 Carrera S搭载的3.8L发动机则是提升至385马力。

2010年，911 Speedster依然作为车系的“终结车型”，搭载了408马力的3.8L水平对置发动机，以纪念356 Speedster车型，全球限量356台。

2011年，随后推出了搭载4.0L水平对置发动机的911 GT3 RS 4.0，该车限量600台，同时还打破了300km/h-0刹车时间的吉尼斯纪录，新纪录是6.5s。第六代911的重点是回归了圆大灯，并且引入了新的发动机技术和首次搭载“跑得快”变速箱（PDK），更有意义的是打开了中国市场，这一代车型还为中国消费者推出了多款限量版车型。

2011年第七代911诞生（2011-2019），代号991。这一代车型出自全911系列的第三个新平台，外观上经典的元素都继续保留，并且车身线条变得更流畅。

入门级的911 Carrera 配备了3.4L水平对置发动机，最大功率350马力，而从上一代车型开始匹配的PDK变速箱，让Carrera车型0-100km/h的成绩达到4.6s，此外，如果配备了Sport Chrono组件，使用Sport模式还能减少0.2s的加速时间。

Carrera S则是配备动力更强的3.8L 水平对置发动机，最大功率提升至400马力，配置方面，全新911标配双疝气大灯和自动启停技术。

2012年发布了全新的911 Carrera Cabriolet，该车能在时速50km/h以下控制软顶活动，并且它是闭合时保留911车顶轮廓线的首台Carrera。

2014年，保时捷又为消费者带来了介于Carrera S和GT3之间的Carrera GTS系列，搭载最大功率430马力的3.8L水平对置六缸发动机。

2015年，第七代911进行中期改款，并且上市了全新高性能版911 GT3 RS。该车最大功率达到500马力，搭载4.0L水平对置发动机。

同年，911 Turbo系列新车推出，3.8L双涡轮增压发动机经过调校后，功率达到惊人的540马力和580马力，同时该车还标配了源自918 Spyder设计的GT方向盘。

第七代911（991）在2019年正式停产，这一代车型可以说是“最成功的911”，在这一代车型中，超硬核的GT3在只推出换挡拨片后饱受争议，最终又回到了手动版本；同时我们也见证了最强911街车--911R的推出；更重要的是Carera车型涡轮化的革新；而涡轮终极版911 GT2 RS，刷新了纽北圈速；最需要被铭记的，或许就是第100万辆911，也诞生于这一代车型中。

源于甲壳虫的911，算是个奇迹。复古与现代化的结合，很好的在它身上找到诠释。它也像一个顽固的男孩，执着于经典，“不变的外观”持续了56年之久，至今依然是处处惊喜。而动力、竞技方面的不断提升，则是保时捷所固执的事情，每一代都是颠覆以往。处于21世纪的第八代911已经迫不及待的来到，延续奇迹的故事将继续发生。