作为自主品牌中的老牌企业，江淮汽车从1964年建厂至今已有超过50年的历史。回首过去，品牌在商用车、乘用车两个领域创造出不错的成绩，如成功研制出客车底盘、产销突60万辆等。然而随着时间流逝，近两年的江淮汽车也在经历了高速增长后，逐渐慢下脚步。

根据江淮汽车近期公布的产销快报显示，2019年12月新车销量3.45万辆，同比增长10.12%；而全年累计销量为42.12万辆，除了未完成年初制定的目标以外，还遭受了同比8.91%的下滑，下滑率跑输2019年我国汽车销量，可见车市寒冬威力。

不过，在如此的环境中还是有好消息出现的，那么就是12月中乘用车板块跌幅缩窄，商用车板块迎来增长。与此同时，2019年前三季度，江淮汽车实现营业收入372.42亿元，同比增长2.36%；归属于上市公司股东的净利润为1.22亿元，同比增长154.33%，全年有望实现有亏为赢。

但即便如此，江淮汽车在产品方面也不能掉以轻心，因此也就有了进入3.0时代后每年至少一款全新产品的规划；至于新能源领域，2019年至2021年间，品牌将有改款、全新车型在内的12款新车上市，并开发小型车、紧凑型轿车和紧凑型SUV在内的3个全新平台。

走过了1.0时代的学习为主，2.0时代的资源整合，与大众牵手后的江淮在3.0时代把重点放在了坚持品质升级上。2019年江淮汽车已投入两亿元进行生产线升级，其中引入符合大众标准的先进的设备，与江淮大众共线生产提升制造工艺是重中之重。除此以外，产品还经大众专家精心调校，全面共享大众技术，使产品达到了大众品质。

全新紧凑级家用轿车嘉悦A5就是新时代下的第一款产品，据相关数据显示，新车上市的第一个月就取得了6006辆的销量成绩，占据了品牌当月轿车销量的90%以上。虽然成绩可喜，但背后也反映出了由 瑞风A60、和悦A30、嘉悦A5共同组成的轿车产品矩阵仍有些陈旧，未来需及时推出新品迎合市场。

SUV车型中江淮并没有在2019年推出全新产品，销量也仅能凭借着瑞风S3和S4等车型支持，因此最终全年销量为8.68万辆，同比下降6.88%。而在2020年中，江淮汽车也表示将全面更新SUV产品矩阵，推出新款瑞风S4、瑞风S7 pro等车型，刺激SUV车型复苏。

作为我国最早开启新能源汽车市场化进程的车企，江淮汽车多年来在纯电动车领域一直保持着高速增长的态势。不过这一增速在2019年也遭受重创，全年新能源车销量5.8万辆，同比下滑8.87%。在困难重重的情况下，江淮汽车并没有退缩，其认为在“双积分”政策和消费者刚需的双重推动下，我国未来的新能源汽车发展空间仍然广阔，江淮汽车将继续保持私人用车领域推广规模领先，紧跟国家补贴政策的线路图，积极消化成本，在产品规划和未来发展上做好布局。

进入2020年，中国汽车市场是回暖还是愈发寒冷，各方观点不一。江淮汽车对此认为中国车市将在短期内继续承压，但从长期来看仍有发展空间。或许正是在这种判断下，江淮汽车最终将2020年的产销计划定为45万-50万辆，面对着乘用车、商用车两大板块与较为完整的产品线，完成目标大有希望。而在大多数消费者熟悉的乘用车领域，江淮的转型之路才刚刚开始，至于未来能否迸发出新的活力，还有待时间进一步检验。