前几天在二手车网站的时候，我留意到一个有趣的数据。大家知道目前二手车卖得最好的价格区间是哪个区间吗？是3万元附近，占比整个二手车市场的30%左右。也就是说，大部分人对选一台小汽车代步还是有刚需的。但几万块的二手车，难免会有很多隐藏的小问题，如果稍微加多一点钱就能买一台好开、省油、空间大的新车，你愿意选择吗？

低价≠低质

在经济学中，有一个叫凡勃伦效应的东西，它指出：商品价格越高，就越好卖。人在买东西时，就会不自觉地将便宜的东西与不好的东西挂钩，相信贵一定有贵的道理。

前几天我在比亚迪的大本营——深圳试驾了比亚迪全新秦燃油版（在1月25日前订车的车主可以获得抢鲜价：5.99—7.69万元），让我发现，便宜不一定没好货。外观内饰方面我们随后再聊，这次想主要先从驾驶部分跟大家分享一下，一台不到6万块的燃油车，能做到什么地步？

这次的试驾路况囊括了城市道路、乡村道路以及高速路，总路程超过90km，一路下来，我对这台全新秦燃油版最大的印象就是，这就是一台为家用而生的车。

全新秦燃油版动力系统由一台1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱组成，从动力的选择来看不难发现整车的设计理念就是为平顺性和燃油经济性服务。

这台1.5L的四缸水冷发动机最大可输出80kW，峰值扭矩148N·m，尽管发动机的账面数据不算很强，但用了大量节油的技术，比如说搭载了全铝缸体、VVI、SOHC、EGR等技术，工信部油耗为6.2L/100km，（手动挡版本为5.9L/100km）还满足国六标准。在试驾当天我特意看了下油耗，在经历过50km的高速路+乡道后，油耗为5.8L/100km，虽然准确数据还需要我们之后实测，这个数据仅能做个参考，但可以看出这台发动机的节油性还是相当优秀的。

在这个等级中的很多车型都搭载了CVT变速箱。CVT的优点在于没有一个真实的档位，出力感很平顺，较宽的带轮速比能最大程度地提升发动机动力的利用效率，进一步降低油耗。全新秦燃油版上的这台CVT使用的是国内知名度较高的万里扬，一些核心配件比如钢带、阀体和电磁阀都来自博世，是很多自主品牌选择的供应商。

供应商品质不差，实际开下来交出的水准自然也在线。在起步时，全新秦燃油版的轻快感相当不错，油门初段比较灵敏，有点像以前的老日系车，市区跟车起步没有涡轮车等待起压的憋屈感。当然，受限于发动机的数据，这套动力在80km/h以后的再加速能力是肯定不如涡轮增压车型的，但考虑到这个价位的车，更多的需求是要省油以及平顺，这种设定还是更符合这个价位消费者对皮实、耐用与省油的核心需求。

全新秦燃油版底盘采用的是前麦弗逊+后扭力梁的设计，但前奔驰底盘专家汉斯的团队调校功力实在是不错，底盘基本能抹平路面上常见的细碎震动，过坑有韧性，悬挂回弹速度自然，这个底盘的舒适性放在同价位的车型中对比，也称得上是同级前列水平。

总的来说

十年前，比亚迪凭一台F3戳中了消费者的痛点，成为了无数家庭的第一台车。十年前，不到6万的车可能连ABS都没有，而再看看十年后，全新秦燃油版不但用上了高强度钢超过52%的3H高强度全方位碰撞吸能车身，还全系标配了行业领先的博世ESP 9.3车身电子稳定系统，胎压监测等安全配置，打破了消费者对低价低质的刻板印象，全新秦燃油版的价格诱惑力实在是相当大。

高端有秦Pro，纯电有秦EV，而入门有秦燃油，比亚迪家用轿车产品序列已经树立了起来，2020年的比亚迪会成长成什么样？我们拭目以待。