在当下的中国SUV市场，呈现一个中、日、德三分天才的态势，也就是说自主品牌、德系品牌、日系品牌SUV各自占据中国SUV市场的份额位居前列，剩下的韩系、欧系（德系外）存在感和市场份额相对较低。长期以来，在很对朋友的眼里，自主品牌SUV只是廉价、低质量的代名词，SUV市场的精品还是在德系大众和日系的丰田、本田等品牌中产出，但是情况真的是如此吗？到了当下，中日德SUV的代表车型放在一起一较高下，到底孰强孰弱，自主品牌SUV的优秀产品和日系、德系主流SUV相比，优劣势各体现在哪些层面？

长安CS75 PLUS是2019年中国SUV市场崛起的一款黑马车型，可以说是2019年自主品牌SUV的一款年度现象级产品。从9月份成都车展上市以来，直到当下，在很多经销商处依然是一车难求的状态。这款车的存在，让长安CS75车系一跃成为2019年后几个月的销量亚军，2019年全年销量70011辆，月均销量17503辆，成为2019年上市新车月均销量王，展现出了强大的市场竞争力，但是这款车的真实实力如何？与合资品牌热门产品相比，孰强孰弱？

为了找到一个答案，我们找来了两款合资品牌的热门SUV— 上汽大众途岳、一汽丰田全新RAV4。当然从动力水平上来看，这三款车本质上不在一个层级，长安CS75 PLUS虽然最便宜，但是搭载2.0T高功率发动机，大众途岳搭载1.4T发动机、全新RAV4搭载2.0L自吸发动机，所以在百公里加速这一块，途岳和RAV4肯定不是CS75 PLUS的对手。我们需要观察和体验的是，在数据之外，顶配价格还不到另外两款合资SUV起步价的长安CS75在操控、制动、驾驶辅助等既是硬实力也是软实力方面的表现，毕竟在我们看来，对于一款成熟的产品而言，不仅仅要有配置、数据方面实打实的东西，还要足够好用，这是重点。

我们将这三台车拉到了北京锐思赛车学校的专业赛车场，在相对封闭的道路上，对这三台车的相关表现进行了相对详细的评测和体验，对于这三台车的综合表现进行一个相对直观的梳理和排位。

在动力方面就不用说了，虽然顶配价格比另外两款合资SUV的入门价格还要低，但是CS75 PLUS搭载一台2.0T蓝鲸发动机，最大马力233匹，搭配爱信第三代8AT变速箱，不管是起步阶段，还是中后段加速，整体的动力储备都相当充沛。

途岳搭载一台1.4T发动机，最大马力150匹，搭配7速双离合变速箱。这台车的变速箱和油门响应做得比较优秀，也就是在低速起步的时候，用相对比较高的转速来补偿低扭不足的状况，让人感觉起步很轻快，但是尴尬之处就是到了中后段加速的时候，明显感觉动力不足，尤其是在赛道跑圈速，出弯之后再加速，油门到底速度上升幅度有限。

全新RAV4的2.0L+CVT变速箱则是完全家庭取向的动力设定，最大马力171匹。不管是前段加速还是后段加速，都是一副软绵绵的样子，加速过程比较线性，但是的确受到动力限制，在赛道路况下，基本上占不到什么便宜。

在操控性层面，我们主要体验了在赛道路况下的过弯性能和前后轮的循迹性。从整体来看，CS75 PLUS在这三款车中是个头最大的，整体又高又大，按理说，这款车的整体过弯惯性会比较大，过弯的物理极限会比较低。但是真正开到这款车之后，还是给了我们一些惊喜。CS75 PLUS在过弯的时候支撑性比较好，车辆的侧倾比较小，给人的感觉是在高速过弯的情况下，可以以比较大的转向幅度去劈弯，尽管会有响胎，但是车辆并没有出现侧滑和转向不足的情况，前后轮的过弯轨迹比较一致。

途岳在操控性上的表现其实和CS75 PLUS比较相似，在支撑性层面的表现比较优秀，但是这款车的物理极限来得会比较早，也就是说在过弯的时候，需要的速度要比CS75 PLUS低一些，至少要少15km/h以上，否则容易出现甩尾和侧滑，当然这有可能和这款车搭配的轮胎宽度只有225mm有关。

全新RAV4的设定基本向舒适性全面妥协了，在过万的时候，整体的侧倾角度稍大，车内人员容易出现比较明显的俯仰，体验并不是很好，过弯速度稍微一高，还是会出现明显侧滑，这一点和这款车在欧洲麋鹿测试的结果基本一致。

在制动性能上，我们采取了100km/h到刹停的最短时间，通过数次测试，长安CS75 PLUS的最短刹车距离为35.93米，而且在紧急制动时，车辆的姿态比较从容，没有出现车尾明显上扬的情况；全新RAV4由于悬挂本身比较软的缘故，所以在紧急制动的情况下，车头有明显的下沉姿态，车辆尾部明显上扬，实测最短刹车距离为38.8米；大众途岳刹车时途岳表现出了非常高的水准，制动力强，保持的也很好，最后的刹车成绩是37.1米。

到了智能化配置层面，基本上就是CS75 PLUS一款车在"独舞"了，原因很简单，两款合资品牌SUV产品配置相对较低，智能化配置有限。我们测试了CS75 PLUS的遥控钥匙无人驾驶泊车，驾驶员站在车外，长按钥匙上的"P"键三秒，就能启动自动泊车，自动泊车可以实现前进挡/倒档的切换，方向盘的转动等动作，整体的动作流畅度比有多年驾驶经验的老司机还要从容。

在主动刹车、车道保持等项目中，CS75 PLUS也体现出比较高的成熟度，系统灵敏度很高，相关部件的自动执行也比较到位，所以整体的驾驶体验比较优秀。

通过除了外观、内饰外其他硬实力和高科技装备的对比，事实上在我们看来，作为自主品牌10万级以上SUV的新代表，CS75 PLUS的整体表现比贵一些的德系、日系紧凑型SUV大众途岳、丰田RAV4还要强大一些。不管是内饰外观、配置还是用料，整体都很优秀，在一些体现硬实力的项目上，这款车的成熟度也是相当高，不愧于月均"销量王"的名头。所以其实到了当下，自主品牌不乏优秀的产品，我们也不必过分崇洋媚外，还是要给自主品牌的优秀产品一些信心和希望，假以时日，自主品牌或许就能和合资品牌在市场接受度层面平起平坐、等量齐观了。