说到小钢炮，福特福克斯不得不提。

2012-2014年是 福克斯的巅峰时期，凭借高颜值和出色的操控性能，圈粉无数，迄今为止交付新车超过200万辆，年销量最高突破40万辆，是国内市场销量最高的车型之一。虽然近年来福克斯销量有所下滑，但仍然不能否认它是一款好车的事实。

去年，有国内最严碰撞测试之称的C-IASI公布了福克斯测评结果，三项获优，仅耐撞性与维修经济性一项为良好，值得一提的是，在32款测试车型中，该项测试无一获优，获良好评价车型也只有4款，大部分均为一般和较差，因此福克斯在安全方面是一款好车。

而在C-AHI中国汽车健康指数中，福克斯在VOC&VOI板块和EMR板块均获五星评价，还被评为2019年度推荐车型，因此健康方面同样是一款好车。

i-VISTA对福克斯下手，Co-Pilot360系统实力几何？

福克斯以出色的表现获得C-IASI和C-AHI肯定，“好车”名头能否在i-VISTA得到延续？

i-VISTA是汽车智能化水平的试金石，要求不仅要有相应的配置，还得好用。汽车智能化水平和环境感知传感器息息相关。福克斯搭载有前后各6个超声波雷达、1个毫米波雷达和1个单目摄像头，整套系统的整合来自于德尔福，单目摄像头来自于业界巨头Mobileye。而从测试表现来看，福克斯没有让人失望。

福克斯在i-VISTA测试中整体表现优秀，5项ADAS系统搭载有4项，均获优秀评价，其中ACC和APS系统均获8.5分，AEB系统得分9.6分，LAW则拿下满分10分，BSD盲区监测系统未搭载，因此无成绩。

基本覆盖全工况，雷达、摄像头融合效果更好

ACC自适应巡航系统是ADAS系统中搭载率较高的一种，但在实际应用中的表现并不理想，在参与i-VISTA测试的20款车型中，除奔腾T77未搭载外，有6款车型未获优秀，其中一般成绩4款，良好和较差各一款。

福克斯搭载的ACC系统属于优秀之列，拿下8.5分（满分10分），可以看到福克斯失分点在于目标车低速场景，当主车车速超过100km/h后，得分率较低，均为33%，其余工况得分率则均为100%。在ACC系统测试中，失分主要集中在目标车静止和主车高速行驶两种工况，其中有46%的车型无法识别静止目标，而福克斯做得很好，均拿下满分。

福克斯ACC系统出色的表现与其将单目摄像头、77GHz毫米波雷达的构成有关。三菱欧蓝德是唯一一款ACC仅获较差成绩的车型，其只配备了77GHz毫米波雷达，帕萨特与欧蓝德传感器配置相同，最终只获得了一般评价。而斯巴鲁森林人，虽然配备了成本更高的双目摄像头，但由于未配备毫米波雷达，因此也只获得了一般评分。

可见雷达和摄像头的配合使用是福克斯的制胜法宝，除此之外，同样拿下优秀评价的本田雅阁和特斯拉Model S同样采用这种传感器组合，其中Model S更是采用了三目摄像头，因此得分比稍高，这也是福克斯有待提升的一点。

AEB测试获优秀，加分项失分成遗憾

AEB系统测试分为AEB自动紧急刹车和FCW前碰撞报警两项，其中FCW可以理解为进行自动制动之前的预警功能。根据欧洲权威调查显示，装备AEB系统后，能减少27%的交通事故。由于激光雷达和毫米波雷达对行人的识别能力较弱，大多数车型会选择采用摄像头或摄像头与雷达相结合。

以福克斯为代表的大多数车型AEB系统选择采用单目摄像头和毫米波雷达，而三菱欧蓝德则选择只配备双目摄像头，众泰T500则只搭载了毫米波雷达，最终结局是T500是测试车型中AEB系统唯一没能获得优秀评分的车型。

从各项测试成绩来看，福克斯无论是AEB系统还是FCW系统，表现均很优秀，得分率均为100%，失分点仅在于未配备安全带报警功能，最终只获得9.6分，与满分失之交臂。

LDW拿满分，实际应用优于多数车型

LDW车道偏离预警系统同样是比较常见的ADAS系统之一，系统通过前摄像头识别前方道路线信息，当车辆发生无意识偏离时发出报警。在20款测试车型中，只有2款车型未搭载，搭载率是仅次于ACC和AEB系统。

LDW测评结果整体上比较好，优秀率为79%，福克斯也在这其中，并且是少有的拿下满分的车型。大部分车型在直线行驶时性能较好，但对250m半径弯道识别能力较弱，得分率为零的车型占比达1/3，而山区高速公路弯道半径设计标准不小于250m，也就是说这部分车型用户更多需要依靠自己。

而福克斯不用担心这些问题，不管是在直道还是弯道，得分率均为100%，同时有别于一般车型仅通过听觉和视觉报警，福克斯还加入了触觉提示，效果显然更好。据悉，L2及以上自动驾驶车辆需搭载LDP车道偏离辅助和LKA车道居中功能，而福克斯满足这一条件，这也是它能在LDW测试中拿满分的重要原因。

APS系统8.5分，白色标线识别能力待提升

相比另外4项ADAS系统，APS自动泊车辅助系统搭载率较低，一般只出现高配甚至是顶配车型上。在参与测试的20款车型，有7款车型未搭载APS系统，其中日韩系车型均未搭载，福克斯能够搭载APS系统本身就是优秀的。

搭载APS自动泊车辅助系统的车型不多，获得优秀评价的更少，仅有5款，福克斯也在其中。APS系统车位搜索能力和泊车能力两部分，关于福克斯的失分点，可以这样理解：当车位两边有车时，福克斯能够准确搜索到车位，得分率达100%，也能较为准确的停入，得分率为93%。

但当面对白色标线时，福克斯搭载的APS系统开始不同程度失效，车位单侧有车时搜素能力得分率仅为50%，两侧均未停放车辆时则为0，测试证明福克斯搭载大APS系统基本无法识别白色标线，除此之外福克斯斜线车位识别能力也有待提高，得分率仅为50%。

事实上，福克斯APS系统无法识别车位白色标线并非个例，在20款车型中，也只有长安CS75 Plus和本田雅阁两款车型能够识别，而其主要原因还是出在传感器上，目前市面上销售的带有自动泊车功能的车辆，很多是采用超声波雷达，没有摄像头，比如说福克斯就只搭载了12个超声波雷达，而长安CS75 Plus在此基础上还搭载了4个360环视摄像头，因此也拿下全场最高分9.5分。

本田雅阁同样也搭载了4个360环视摄像头，因此也能识别白色标线，但由于只配备了8个超声波雷达，因此在双边界和单边界车位测试中，均不能准确搜素到车位，导致得分率仅为0。事实证明，要想APS系统实用性强，摄像头和雷达缺一不可，还得完美配合。

总体表现优秀，但仍有提升空间

福克斯在i-VISTA总体表现优秀，虽然没有搭载盲区监测系统但在其余4项ADAS系统均获优秀评价，假如能全面覆盖ADAS系统，相信福克斯竞争力会得到进一步提升。而在已经覆盖的4项系统中，ACC自适应巡航和APS泊车辅助在实际应用中存在短板，比如APS系统无法识别白色标线和斜向车位等等，有待提高。

不过也不用担心，福克斯智能化实力还不止测试中所体现的那些，除了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，还配备了LC智能领航辅助系统、ESA紧急转向辅助系统、TSR智能交通标志识别系统等等，而这些还只是福特智能化技术的九牛一毛。

在2020年CES国际消费类电子产品展览会上，福特展出了用于测试Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统功能的最新功能的驾驶员模拟器，模拟器系统采用AI算法和机器学习，能从驾驶场景和规则的积累中学习，开发人员在模拟器内的每次模拟，都将有助于增强未来应用在量产功能上的算法，对于福特自动驾驶的发展意义重大，据悉，福特2021年将在实现L4级别自动驾驶，扎实的技术储备将是其底气。

写在最后：

综上所述，福克斯在中国汽研主导的三项测试中均取得了不错的成绩，虽然存在不足，但总体表现优秀，不仅颜值高、智商高，还是一款健康、安全的好车，全新福克斯让笔者看到了满满的诚意，也证实了福特是一家良心车企，即便是定位较低的车型也有过硬的综合实力，假如你有购车计划，福特完全可以作为重点选择对象。