前几天，高中同学小张给小编出了个难题。

他去年一个项目最近刚结账，手头多了一笔闲钱，正好准备买个SUV回老家过年，要求高端大气上档次，裸车预算12万元左右。

虽然提车时间有些紧迫，但这个价位的热门车型大多都有现车，刚好去年各大车企的销量情况都出来了，索性就从销量最高的里面挑几款。

毕竟口碑好的，大多不会错。

2019年销量：365,715辆

同比变化：-17.2%

2020款售价：10.4d万-14.1万元

即便销量下滑， 哈弗H6仍旧是这一级别当之无愧的“王者”。

而哈弗H6的销冠地位，离不开其数十款车型的齐发力，目前2020款H6已有1.2万元左右的优惠幅度，10万左右基本可以买到1.5T中高配车型。

那么H6为啥会一直这么火呢？

最开始应该是由于SUV车型较少，而H6的空间在同价位中较为宽敞，性价比也较高，从而诞生了第一批H6车主。

但后来，虽然自主品牌涌现了不少产品力近似的车型，但哈弗H6早已在消费者眼中形成了皮实、耐造的口碑。

口口相传使H6逐渐成为了爆款，也使得其SUV销冠的地位几乎无人可撼动。

2019年销量：188,736辆

同比变化：+35.8%

CS75 PLUS售价：10.69万-15.49万元

虽然销量与H6仍有不小差距，但CS75的涨幅相当够看，而这很大程度上是因为8月份加入的CS75 PLUS车型。

相比老款CS75，CS75 PLUS在尺寸上有了很大提升，内外设计也有了质的升级，2.0T车型甚至配上了爱信8AT，CS75 PLUS的硬件水准算得上同级中最“高大上”的。

而体现在驾驶上，2.0T发动机与8AT的匹配可以用天衣无缝来形容，同时得益于171kW的最大功率，其中后段加速也比较给力，美中不足在于底盘调校还欠些火候，快速经过大幅颠簸时会有些许的颤动感。

不过总体而言，CS75 PLUS算得上一款全面“PLUS”的CS75，虽然售价小幅提升，但换算过来的质感升级显然要高于差价，或许这也是CS75 PLUS热卖的原因。

2019年销量：186,078辆

同比变化：-23.1%

博越PRO售价：9.88万-15.68万元

与长安CS75 PLUS差不多，吉利也在博越的基础上，新增了一款博越PRO车型。

只是相比而言，博越PRO的销量似乎难以匹及CS75 PLUS，博越在2019年的销量也被CS75超越。

究其原因，虽然博越PRO在尺寸上占些劣势，但起售价也更低，按理说不该会是这样的结果。

或许，博越PRO主推的1.5T三缸发动机才是“罪魁祸首”。

虽然其动力水准与同级其它车型的1.5T四缸发动机无异，但不少消费者担心三缸发动机后续会出现抖动、噪音等问题。

而在高端车型方面，1.8T版本的动力水准又明显不及同级车型的2.0T。

不过博越毕竟还有一定群众基础，因此还是保证了前三的销量排名。

但站在消费者角度来看，不妨等博越PRO 1.8T版本的价格降一些再入手。

2019年销量：159,089辆

同比变化：-27.7%

荣威RX5 MAX售价：11.88万-18.98万元

CS75出了“PLUS”，博越出了“PRO”，到荣威RX5这里，则变成了“MAX”。

从产品力上来看，荣威RX5 MAX似乎是推荐车型中最强的，其宽度、高度和轴距均是四者中的第一名，长度也仅次于长安CS75 PLUS，内部空间有明显优势，而且均是四缸发动机，动力也都不差。

但为何销量却同比下滑了27.7%，比博越的降幅还大呢？

在小编看来，或许是因为RX5 MAX卖贵了……

11.88万元的起售价在四款车型中便是最高的，比最低的吉利博越PRO高出了2万元。

何况RX5 MAX最便宜的两个配置都是手动挡，自动挡的入门门槛已经来到了13.88万元。

纵然目前RX5 MAX已有万余元的优惠幅度，但同级中还是没有多少性价比优势。

不过如果对空间有更高的要求，荣威RX5 MAX倒是四款车型中最合适的选择。

综合来看，四款车型各有优劣，哈弗H6拥有最高的销量和口碑，长安CS75 PLUS质感上的升级最出色，吉利博越PRO的起售价最低，荣威RX5 MAX则拥有最大的空间。

一番梳理之后，小张似乎拿定了主意，大家猜他最后选择了哪款车型呢？

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青