一汽All in红旗,徐留平的军令状任重道远?



车吧事·解读

全程一档PPT,输出全靠“徐”张嘴。在红旗品牌之夜的直播弹幕中,观众如此吐槽舞台没有展车的红旗H9全球首秀。

即便被观众隔空吐槽,但当徐留平宣布红旗2019年实现100166辆销量,同比增长200%以上;2020年向20万辆级奋进,2022年坚决超越40万辆,2025年争取突破60万辆,2030年奋力冲击80万辆~100万辆时,面对当前开挂的销量以及激进的销量目标,现场惊呼的声音中,两年前的质疑有所收敛,更多人把红旗取得阶段性胜利的原因,归功于All in的一汽。

如此激进的增长速度与当前汽车市场环境形成鲜明对比,在难以预知的未来,军令倒逼的一汽集团,能否支撑起徐留平的“破百大计”?


 

旗开2019

销量数据面前,质疑声音难兴风浪。

1月份突破4500辆,2月份突破5000辆,5月份突破6000辆,8月份突破10000辆……回顾红旗品牌2019年的“十万历程”,其月均高达三位数的销量增速,在行业整体低迷的大环境中,显得尤为瞩目。

即使十万辆在市场中仅为及格线,但对于前些年在品牌、产品双双陷落,并数次“归零”的红旗品牌而言,这中间却如隔千秋。

彼时红旗品牌销售公司总经理陈旭如此描述其产品营销的“双车战略”——以红旗H7和红旗HS7为品牌担当,以红旗H5和红旗HS5为销量担当。

在红旗品牌2019年的十万销量中,红旗H5全年累计4.5万辆的销量占据最高份额,虽然在客户群体中,由于红旗品牌特殊的影响力,存在B端大客户采购等高量级的比例,但作为B级车的H5却刷新消费者对红旗品牌的固有认知,也佐证了红旗品牌“双车战略”中的对H5所扮角色的要求。

相比红旗H5,上市半年取得的近3万辆的销量SUV车型HS5,成为红旗品牌2019年的全新增长点,而这辆平均售价在20万元以上的SUV,不仅为红旗品牌向上发力,沉淀了更强大的底气,更优化了红旗的客户结构,由B端向C端转移。

如果说2019年多款新车上市,证实了红旗内部大刀阔斧改革带来的影响力,那对外联合结盟,则成为红旗在品牌层面向群众、市场靠拢的动能。

牵手华为、阿里、腾讯等科技公司建立了29家协同创新实验室,构建红旗品牌创新生态圈;与此同时,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行平台,通过提升“红旗车”在消费者生活中的能见度,从而获取“群众基础”。

诚然,一汽举集团之力发展红旗,被许多人解读为背离消费市场之举,但业内人士认为,在近两年车市下行的背景下,红旗的高增长已经证实了一汽此举的可行性。

按照目前的高增长率,未来在账面上能够达到该水准,这或许成为给予红旗信心的底气所在。

军令倒逼

根据红旗的产品规划,未来五年,将推出四大系列21款产品,其中发布会推出对标BBA的C级车红旗H9,迅速引起舆论热潮。

红旗H9由前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒基于红旗E·境GT概念车设计,采用纵置后驱平台,搭载最大功率277马力,峰值扭矩445牛·米的3.0T V6发动机,配备8AT变速箱,红旗官方透露其百公里加速不到8秒,今年5月将正式上市。

作为中国品牌的旗舰车型,红旗H9的账面实力与BBA的C级车相比不落下风,但对于红旗品牌而言,H9可看做为红旗品牌向上蓄力的“接力棒”,发挥联动作用更为重要。

除产品战略之外,持续扩网成为支撑增长的重要因素。

截至2019年年底,全国红旗体验中心已扩充至200家。“‘坏市场’上未必没有好机会”,徐留平一如既往地笃定红旗2020年仍将逆风增长。

徐留平对一汽的要求,绝不止于红旗此时的阶段性激增,军令倒逼的环境中,更加考验一汽的体系力。

车型增多、渠道扩张,这些为成绩做的铺垫,仅为一汽集团所呈现出的硬件支持,接下来市场与消费者对站在新高度上的红旗也提出了新要求,在红旗增长路数中更具备参考价值。

不可否认,红旗品牌的认知度与市场资源,在国内市场中无能出其右,而且当前恰逢国潮复兴,放眼市场,华为、李宁、故宫等IP均焕发新春。

红旗品牌作为汽车领域的国潮IP,销量和品牌形象正在快速生长、转型,但一汽集团的国企局限性,能否因此而向市场“转身”,外界能做的只有不断质疑并给予信心。

2030年,66岁的徐留平已经达到退休年龄。可以预知,在接下来他任一汽集团董事长的时间内,红旗的发展仍将充满挑战。



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