【动力油耗】 动力方面XC60全系标配2.0T+8AT的总成，入门级的T4最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，T5最大功率187kW，峰值扭矩350N·m。整体匹配的风格比较讨人喜欢，初段不算激进，中后段想放纵一把的时候，动力储备随时就位，变速箱的动作也很到位，同时平顺性又很不错。切换到运动模式之后，油门响应更积极，转速保持的也更高，但是驾驶者掌控这一切的过程仍然是十分轻松的。而8-9L的百公里油耗也比较省油，后期用车不用过于担心成本问题。

【空间感受】 后排并没有做加长处理而让空间显得捉襟见肘，事实上如果不与长轴竞品比较，XC60后排的头部腿部空间已经算得上比较充裕了。而且高配还配有四区空调，B柱也有出风口，三个可调头枕和中央扶手也有配备，所以在乘坐感受上还是不错的。

【内饰亮点】 内饰采用了意料之中的北欧风格，不过比起老款有点拒人之外的性冷淡风格相比，这一代更多了几分家的温馨，用料上也更加考究。造型上简洁依旧，比如中控台就采用了一整块9英寸竖置触摸屏进行大部分功能的控制，功能上也有CarPlay、全景影像、蓝牙、网络收音机、导航等等，再加上表现优异的B&W音响，视听层面上可是有的享受了。而方向盘的样式更加时髦，按键功能更为丰富，全液晶仪表盘也支持主题切换，信息丰富且直观。

【外观设计】 新一代XC60的国产进程非常及时，而且并没有经过加长处理，所以整体比较原汁原味。外观造型比较偏稳重，但是有保留了全新设计语言该有的简洁明快。车头的造型比较硬朗，“雷神之锤”全LED头灯辨识度极高。侧面的造型比较修长，视觉重心靠向后轴。而尾部的造型比较规矩，带有沃尔沃特色的L型尾灯造型挺凌厉。车身尺寸方面，该车长宽高为4688x1902x1658mm，轴距2865mm，如果和标轴竞品对比，除宽度外无明显优势。

【动力油耗】 动力方面航海家提供了两款发动机，2.0T最大功率165kW，峰值扭矩368N·m，2.7T V6最大功率237kW，峰值扭矩500N·m，且全系匹配8AT变速箱。虽因国六B排放标准而下调了引擎参数，但是对应的发力点也被提前了一些，保证了积极的动力响应。实际驾驶中即便是2.0T也有着充沛的动力储备，虽然感觉不到暴躁的发力点，但是胜在整体流畅平顺，即便是满载加速也很有底气。8AT的升挡比较积极，更倾向于经济性，切入S挡之后转速会更高一些，油门反馈也更灵敏。至于2.7T V6版本，作为同级屈指可数的六缸产品，动力表现只好不坏，扭矩输出更是浑厚，7s内破百也是实力的象征。油耗方面倒是有点令人惊讶，2.0T综合9L左右，2.7T综合10-11L，且都能加92#油，使用成本进一步降低。

【空间感受】 虽然尺寸唬人，但是实际乘坐时航海家的后排空间并不尽如人意，头部腿部都比较局促。不过靠背角度可调，座椅比较柔软，中间地台也不高，配置也比较丰富，有多媒体控制、12V+双USB电源、后排座椅加热（顶配），所以即便是满员乘坐也有不错的舒适性。

【内饰亮点】 内饰和老款差别不大，并没有使用最新的家族语言，倾斜的中控台和扶手区融为一体，换挡机构仍然为按键式，操作直观但不易被察觉。全新三辐式方向盘加入了精致的镀铬滚轮，握感也不错，还带有四向电动调节和电加热。12.3寸全液晶仪表的显示效果比较一般，没有给到非常炫酷的观感，但是字体大看着直观。中控台的8寸触摸屏为全系标配，内置的SYNC也进化到3.2版本，还支持CarPlay、车载热点、实时路况播报的导航系统，无论是操作体验还是功能上表现都比较不错。

【外观设计】 最新一代的林肯的设计语言摈弃了以往过于追求前卫的风格，而是回归传统，显得更贵气更厚重，在气势上做到了“不怒自威”。车头的中网造型比较规矩，内部的镀铬装饰也布满了车标形状的网格，再加上“慈眉善目”的LED头灯，虽然看上去不吓人，但也知道这货不好惹。侧面依旧厚重大气，双腰线使其充满了古典韵味，而门框上的触控密码锁还是老式美国车的豪华范儿。尾部的贯穿式尾灯仍然是设计亮点，不仅辨识度更高，也给整体增添了几分层次感。尺寸方面航海家的长宽高分别为4849x1936x1683mm，轴距2848mm，已经迈入了中大型的行列，这也是它更具体量感的来源。

【动力油耗】 由于要满足国六B排放标准，XT5仅提供一套动力总成——2.0T+9AT，最大功率171kW，峰值扭矩350N·m，参数上有所下滑，但是加入了切缸功能，支持双缸超节能模式，实际驾驶中基本感觉不到切换的动作，仪表盘也不会有提示。而且油门标定更为积极，跑起来相当欢快，加速力道一直到120km/h都足够，并没有因为参数下滑而削弱动力表现。同时NVH水准非常优秀，整体乘坐感觉非常安静。9AT的调教比起以往通用变速箱进步不少，对驾驶员意图理解相当到位，降档干脆利落，升挡也很积极，不过平顺性还是有一点提升空间。不过10L左右的综合油耗对于这套动力总成而言并不算多么优秀的表现，只能说尚且合理。

【空间感受】 后排座椅宽厚柔软，不过缺乏中央头枕。空间表现尚可，腿部充裕但头部紧张，好在地板基本纯平，且配有后排出风口、USB+TYPE-C充电接口、中央扶手，座椅也支持四向调节，所以即便满员乘坐表现也还不错。

【内饰亮点】 内饰的造型没有什么变化，布局仍然比较传统，但是传统项目——堆用料还是营造出了浓郁的美式风味，这可是凯迪拉克的拿手好戏，尤其是风尚版的棕黑配色质感更佳。中控8英寸触屏全系标配，内置了OTA更新、CarPlay、CarLife、车载4G热点等功能，整体表现更符合年轻人的使用需求，而且还有物理按键辅助控制，提升行车安全性。挡把操作有所改进，并加装了流媒体后视镜，此外还配备了无线充电、ANC主动降噪、安吉星、HUD抬显、红外夜视、BOSE音响、座椅加热/通风等配置，结合自身的成交价，的确能给人赚了的感觉。

【外观设计】 作为二线豪华品牌的“霸主”，凯迪拉克在生存战中一直靠着颇高的性价比成为领军人物，这其中XT5的贡献可不容小视。而经过中期改款之后，XT5在各方面都进行了优化，首先是外观，最主要的变化主要在车头和车尾。车头的中网整体轮廓未变，但是中间的镀铬装饰不再采用以往有点粗犷的样式，而是采用更为精细的镀铬点阵式，且前唇也加入了银色装饰。至于运动版的变化则更多，不仅中网采用黑色网状装饰，前唇也是黑色，侧窗窗框是黑色，尾部后包围也是黑色，尾灯改为透明灯壳。尺寸方面，4813x1903x1686mm的三围和2857mm的轴距在同级中也算偏大的，再加上美式设计的气势感，面子上的确更胜于竞品。

【动力油耗】 目前NX国六版本仅提供NX200和NX300h两套动力总成，前者为2.0L自吸引擎+CVT，最大功率110kW，峰值扭矩189N·m，还可提供四驱版本；后者为2.5L+电机+E-CVT，其中2.5L引擎为114kW、210N·m，前驱版本为一台置于前轴的105kW、270N·m的电动机，四驱版本还在后轴添加了一台50kW、139N·m的电动机，不过综合功率均为145kW。负责入门的2.0L版本虽然参数不占优，但是平顺线性，发力转速也要来的更早，中低速代步够用，后段加速还是要多点耐心为妙。而混动版本在平顺的同时，安静程度更上一层楼，而且加速更轻快，60km/h以内也尽可能多使用电驱，这也带来了7L左右百公里油耗，比起竞品能在用车中省下一笔钱。

【空间感受】 虽然外观看着不够大，但是空间表现出乎意料，得益于后移的后排座椅和内凹的前排靠背，即便是180cm的乘客坐在后排也有着不错的余量，头部腿部皆是如此。而且地板基本纯平，还配有后排出风口和后排扶手，靠背也支持角度调节，顶配甚至带加热，待遇上可不输给同级竞品。

【内饰亮点】 内饰的样式没有变化，也没有针对如今的大屏潮流做出调整，所以双段式的中控台顶部也只能放置一块无法触摸的8寸液晶屏（顶配10.3英寸），不过内置了GPS导航、路况显示、蓝牙、CarLife、语音控制。顶配还支持DVD，着实有点老派，不过配合14喇叭的Mark Levinson音响，视听感受肯定是一贯的优秀。三辐方向盘尺寸小巧，功能也比较丰富，还支持四向电动调节。仪表盘仍为传统的指针+行车电脑彩显，但是表盘质感不错，看上去挺高级的。整体主要以物理按键控制为主，无论是盲操易用度还是按键手感都能令人满意。

【外观设计】 全系进口却偏偏销量优异，这就是雷克萨斯的品牌号召力。而对于面世5年的NX而言，即便没有经过中期改款也照样不愁销路。其中一大重要原因就是因为NX自身非常大胆激进的设计风格，从LF-NX脱胎而出的量产版本依旧是那么张扬锐利，车头的纺锤形中网配合凌厉的分体式大灯，即便放到现在也是极具辨识度。侧面的型面变化非常复杂，但并没有混乱的感觉。尾部亮点仍然在于尾灯，L形刹车灯带得以突出，底部的镀铬装饰也有几分假排气的既视感。NX的长宽高为4640x1845x1645mm，较之同级竞品没有明显劣势，但是2660mm的轴距已经远落后于竞争对手，甚至仅和小一级别的UX相差两公分，看上去仍有紧凑级的感觉。