【外观设计】 在奥迪将e-tron的名号专供给纯电动型号之后，A6L的插混版本的后缀名称就变成了TFSI e。值得一提的是，这一代A6L 插混版本仍然专供中国市场，不过首秀是在2019年日内瓦车展。外观方面和常规版本的差别不大，主要在于前保险杠上的样式，加入了多横条LED日间行车灯，底部加入了横贯式饰条。头灯和高配一致，采用高清矩阵式LED大灯。侧面和燃油版的差别则在于左侧的充电口，以及密辐式轮毂，视觉感受更加稳重。尾部的LED尾灯仍然带有流水显示效果，右下方的“TFSI e”标识体现了它的身份，而底部的假排气装饰里面增加了一道银色饰条，看上去更假了。至于尺寸，5050/1886/1475mm的长宽高和3024mm的轴距并不是特别突出的表现，但是对于行政级轿车而言也还不错。

【内饰亮点】 内饰设计与燃油版基本一致，三屏联动带来了强烈的科技感。仪表盘仍为12.3寸液晶显示屏，显示内容上倒是增加了电池电量、剩余续航等信息。中控台则为10.1+8.6寸双屏全触控，操作便捷的同时还加入了物理反馈，触摸感觉非常优秀。方向盘采用了样式更为运动的三辐式，不仅看上去年轻，握感也更胜四辐。配置上标配了天窗、全景影像、四区空调、自适应巡航等配置，对于这个价位而言算是应当。

【空间感受】 作为加长大法的老玩家，A6L后排的空间表现并不需要担心，头部充裕不说，腿部翘个二郎腿也不成问题。座椅也比较平坦，五人乘坐体验还不错，但是并不建议把脚放在中间鼓包上，因为四驱系统的加入使得把脚放上去只是自找不适。

【动力油耗】 动力方面A6L 55TFSI e quattro搭载了2.0TFSI发动机和永磁同步电动机，前者最大功率185kW，峰值扭矩370N·m，后者最大功率105kW，峰值扭矩350N·m，系统综合功率270kW，综合扭矩500N·m，百公里加速6.7s。宁德时代锂离子电池容量为14.1kWh，纯电续航可达54km，快充充满仅需2.5h，百公里油耗2.1L。匹配7速S tronic双离合变速箱，同时还搭载quattro ultra四驱系统，对于冰雪路况而言表现将更加从容。

【外观设计】 论资历，早在9年前就曾首次亮相，并在5年前推出了上一代的530 Le，当时的市场反响还是比较平淡。但是当现款推出后，月销一度超过比亚迪，屡次摘得插混市场销冠。究其原因，除了来得早，5系自身的好人缘也是必不可少。就比如5系的这套外观，虽然有些烂大街了，但是不得不说它兼顾了体量感、精致感、运动感，典型的老少通吃。而530Le则在细节上标榜了自身的新能源身份，比如车头格栅的蓝色装饰条、前翼子板上带i标识的充电口、C柱的eDrive标识、尾部的530Le标识，这些地方不仔细看基本分辨不出来。而尾部底层的双边共两出真排气仍然是宝马坚持运动属性的态度。尺寸方面，5087/1868/1490mm的三围和3108mm的轴距在同级中有所优势，特别是超过3.1m的轴距也并不多见。

【内饰亮点】 内饰乍一看和普通版也没有任何区别，在高级感上的营造主要依靠用料和做工，套娃式的设计保证了操作的便捷度。12.3寸液晶仪表盘的界面更具科技感，加入了与电池电量、续航里程、能量使用相关的信息，整体更接近传统表盘式的视觉感受，同时还可会根据驾驶模式调整显示界面。10.25寸悬浮式显示屏在保持同样的功能和界面的基础上，加入了混动车型专属的eDrive界面，从而观察出行驶的状态。

【空间感受】 后排的空间自不必说，随意挥霍不成问题。配置则与高配一直，不仅有四区空调和后排电动调节，还有后排娱乐和中央扶手上的平板电脑控制系统。而且还加入了绒面睡眠头枕，座椅也支持通风加热，待遇上绝对是照顾到位。

【动力油耗】 这一代的530Le使用与740Le一样的三代eDrive技术，比起上一代要减重190kg。2.0T发动机最大功率135kW，峰值扭矩270N·m，集成在8AT上的电机最大功率70kW，峰值扭矩250N·m，综合功率185kW，峰值扭矩420N·m，综合油耗1.6L/100km，百公里加速6.9s。采用的13kWh电池包能量密度可达111Wh/kg，纯电续航可达67km。慢充需要4小时充满，可配合家装充电桩使用。同时还提供了三种混动运行模式，AUTO eDRIVE模式更为智能，低速用电机，高速介入发动机；MAX eDrive模式就是纯电行驶模式，适合在拥堵路况下使用，极速140km/h，极端情况下发动机会介入帮忙加速；Battery Control模式则是以发动机出力并充电为主，可自定义电量目标值。

【动力油耗】 动力方面E300 eL搭载了2.0T发动机+后轴单电机的插混系统，前者最大功率155kW，峰值扭矩350N·m；后者功率90kW，匹配9G-tronic变速箱。三元锂电池组容量14kWh，NEDC纯电续航50km，综合油耗2.1L/100km。这一套插混系统已经是奔驰的第三代产品，未来不排除引入四驱系统。

【空间感受】 不过到了后排，除了宽敞的空间，其余方面奔驰E300 eL表现就比较一般了。不仅没有丰富的配置，甚至后排空调也没法自己调节，电源接口也只有一个USB。不过考虑到已被改造成储物空间的中央地台和舒适的睡眠头枕，以及全系唯一标配的后轴空气悬架，在四人乘坐的情况下还是能保证足够的舒适性。

【内饰亮点】 内饰的优雅范儿和标准版本高度一致，大面积的皮质包裹和木纹饰板构成了一个古典范儿的车舱，更适合一些审美上比较传统的消费者。仪表盘和中控屏的连屏设计已经是车坛的流行元素了，且显示效果一流，只是仍然不支持触控，只能通过扶手前的控制面板操作，结合全按键控制的空调区域，相对而言E级内饰更适合行车盲操。而且中控台还有一块时钟，为整个气氛增添了几分古典气息。三辐方向盘加入了双拇指控制系统，操作直观度上要好于按键和滚轮。

【外观设计】 在2019年的广州车展上，奔驰推出了E300 eL，作为现款E级长轴距轿车的插电式混动版，目的是要与奥迪A6L 55TFSI e和宝马530Le进行直接竞争。虽然姗姗来迟，但是对于限牌限行城市而言，多一个来自奔驰的选择终归是好事。毕竟这是一款专为中国市场订制加长样式的E级，相比竞品只是单纯拉长轴距，E级长轴版本做出了一套类似迈巴赫的设计，使得豪华程度更胜一筹。不过在细节上E300 eL相当低调，除了尾标和尾部保险杠右侧的充电口，就没有任何可以辨认的设计了。该车长宽高为5065/1860/1463mm,轴距3079mm，属于中等偏上水平。

【动力油耗】 动力部分T8版本搭载的是2.0T（机增+涡轮）双增压发动机+后轴电机的混动四驱系统，匹配8AT变速箱，其中前者最大功率235kW，峰值扭矩400N·m；后者最大功率65kW，峰值扭矩240N·m；综合功率300kW，综合扭矩640N·m，综合油耗2.2L/100km。11.6kWh锂离子电池可实现55km的纯电续航，快充需要3h，慢充需要8h，百公里加速4.9s。

【空间感受】 后排仍然是三座布局，且中间地台较高，最适合四人乘坐。空间上表现非常充裕，配置上也配有座椅加热、分区空调、电动遮阳帘、双USB接口等，除非是对荣誉版的三座设计垂涎欲滴，其实这样的后排水准已经足够优秀了。

【内饰亮点】 内饰方面和普通版本基本一致，处处设计体现出得体精致。三辐方向盘加入了银色装饰，同时支持四向调节。12.3寸全液晶仪表盘显示效果比较细腻，右侧表盘为能量输出。9英寸中控屏集成了大多数功能的控制，使用起来也比较得心应手。考虑到这个价位，所以我们建议选择高配版本，毕竟可以独享诸如外后视镜自动防眩目、带清洗的自适应随动LED大灯、电动尾门、自动泊车、全景影像、HUD抬显、宝华韦健音响、氛围灯、水晶挡把、Nappa打孔皮座、前排座椅记忆、前排坐垫长度电调、带灯光门槛饰板、后向碰撞警示、盲点监测等配置，终端售价上多花六万块买回去这些还是相当值得的。

【外观设计】 自打沃尔沃快速推进电动化战略后，旗下的每一款车型都迅速跟进插混版本或者纯电动版本车型，而作为较早的T8车型，S90 T8一开始推出的是标榜豪华的荣誉版，百万身价的国产车型一度引发不小的轰动。后来沃尔沃推出了价格亲民许多的豪华版，把入门价格拉到40来万，但是在外观上并没有什么缩水，仍然是满配的水准。外观低调的同时还不乏干练，和燃油版的T5差别不大，线条干脆利落，车头的“雷神之锤”LED大灯看上去挺有杀气。侧面修长的同时，19寸轮圈造型运动，还可以看到前翼子板上有一个充电接口。尾部层次感丰富，T8的徽标彰显身份。该车长宽高为5083/1879/1450mm，轴距3061mm，属正常表现。