文/磊磊

20万，是绝大多数中国消费者购买一台B级轿车的心理门槛。而随着越来越多的新车不断上市、终端优惠不断涌现，对于20万上路的B级轿车，我们也可以提出更多的要求。比如亮眼的外形、敏捷的操控、不错的动力和体面的配置。

雪佛兰迈锐宝XL

外形层面，全新 雪佛兰迈锐宝XL外观并未有很大改变，前脸依旧采用大嘴小眼设计，加强了视觉宽度，让整个车像是“趴”在地上，整个前脸依旧很“变形金刚”，中网的镀铬饰条与两侧大灯相连接，再搭配下方六边形大嘴式中网，营造出前脸的侵略性。除普通版外观外，Redline版外观将更加有攻击性，采用全黑轮毂，红色卡钳，以突出该车的运动性。

内饰方面，新迈锐宝XL内饰的变化也比较细微，8英寸的彩色高清液晶屏搭载通用全新一代的MyLink+智联系统，提供carplay，地图、音乐、电台、股票、生活服务等常规联网功能，支持远程OTA在线升级。联网功能与通用看家的安吉星功能一起使用体验更好。

操控层面，新车与全新君威一样，基于通用全新E2XX平台打造。整车操控感也足够凌厉，方向盘、座椅传递上来的信息，能让驾驶者感受到车轮与路面间紧密铿锵的贴合。动力层面，新车搭载一款具备闭缸功能的2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，与之匹配的是一款9AT自动变速箱。进而实现7.2s的破百加速与6.7L/100km的油耗水准。

配置层面，这也是一辆足够实惠的2.0T中级轿车。胎压监测、无钥匙启动/进入、全景天窗、倒车雷达、主动降噪等均有配齐。

外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。毕竟作为一款车长超过5米的大车，“大气是这款车上最无需担心的问题。

内饰层面，开门见山地说，新君越身上较为优渥的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言，在9102年的今天，的确缺失掉一些新鲜，甚至还能看出些一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加，但整体依旧谈不上怎样新鲜。

空间及乘坐层面，作为一款车长超过5米、轴距接近3米的横置前驱轿车，空间似乎是君越身上最无需担心的问题，后排地板中部凸起也被相对微妙地控制，主动降噪技术的引入，也提供并确保了一个相对优秀的NVH水准。

动力层面，2019款车型全新换装的低功率2.0T发动机，虽然在动力绝对值上缺失了前代车型的蛮横，但全新融入的闭缸技术与更低的涡轮介入转数，却赋予了它更多事关家用的亲和。全新调校的9AT变速箱也已全然摆脱别克品牌一贯印象中的“卡慢顿挫”。变得足够聪明、善体人意，与2.0T涡轮增压发动机的配合，也让它面对起马路上85%以上的汽车，具备着丝毫不虚的底气。

操控层面，君越是一款有着相当“豪华品牌错觉”的车，当你开着它时，你会不自觉地认为自己开着一台出自豪华品牌的汽车。

这种感觉来自两个方面：首先，车辆行驶过程中，悬挂和转向都透露出极为浓烈的扎实与厚重感，通过减速带时那种厚实的砰砰声更能带给驾驶者心理层面的满足，较好的隔音降噪也营造出较为高级的车内氛围；其次，车内满眼的缝线皮革与木纹装饰，不会激发驾驶者的任何操控欲望，舒舒服服地通勤是驾驶这款车的最好方式。

外形层面，这是一套足够经典、水准较高的设计。而历经多次改款之后的它，相比初见模样时的小马丁，也有着足够新鲜的“不太一样”。

内饰层面，蒙迪欧的做工与材质都有着不错的水准，整体设计也具备足够的纵深感和科技味道。但审美疲劳，却也是个已然发生的事实。

相比外形层面的凌厉和运动，它在操控层面则透露着一些关乎钝感的舒适和福特特有的稳扎感。具体来说，实际驾控过程中，它的动作坚实却不紧绷，敏锐而不发贼，具备美系车所特有的那种“隔绝感”。

当车辆快速通过颠簸的时候，虽然也有些震动传入车内，但这种滋扰却发生在离你足够远的地方，表现形式也隐约模糊，不会破坏车内气氛。而在你偶尔想要放肆一把时，这辆福特也不会让你失望。