喜欢看英剧或是亲身到过英国的朋友应该都会记得伦敦街头那古典气息满满的黑色出租车“Black Cab”吧？作为一款外形辨识度极高的专业出租车，Black Cab已是伦敦城市形象的一部分，而近期一组新车申报图显示，这款经典的伦敦出租车将要在国内生产销售。

其实早在2009年，这款伦敦出租车就以“ 英伦TX4”的名称在国内生产销售，但是消费者们似乎并没有对它留下什么印象。这款英伦TX4拥有如老爷车一般的复古外形，圆圆的大灯搭配圆滚滚的车身，它甚至可以称得上当年中国车市最个性的国产车型之一。

英伦TX4的另一特征，同时也是它最吸引教授的特征，就是极小的转向半径。前置后驱的动力布局使英伦TX4可以将前轮转向角度做得非常大，从而获得如小型车般的低速转向灵活性；这种专门为伦敦狭窄街道设计的机械结构使它能够轻松应付拥挤的城市路况。同时，接近90度的车门开启角度也能让后排乘客非常方便地上下车；英伦TX4的种种特征让它看起来似乎是一款非常出色的城市家用车，但是为何它会在进入中国市场后预冷，最终在惨淡的销量中停售呢？

首先，英伦TX4本身定位为专业的出租车，它的专业水准是如此之高，甚至没有安装副驾驶座椅，取而代之的是容积不小的行李存放空间；对于出租车来说这确实是非常好用的设计，但对于普通消费者来说，没有副驾驶座椅可不是一件好事情，你总不能让自己的老婆（老公）坐在老板位上与你隔着塑料板对话吧？

与此同时，虽然是国产车型，英伦TX4的售价却一点都不接地气；在2009年，英伦TX4的起步售价高达20.80万元，这个价格在当年都能买到雅阁和天籁了；相比之下配置更低且没有副驾驶座椅的英伦TX4就显得没什么性价比了。

因此，从上市到停售，英伦TX4都没能在普通消费市场取得成功，仅在部分城市被用作无障碍出租车。如今，采用全新的独立品牌LEVC的新一代英伦出租车将要重回中国市场，它还会被消费者无视么？

首先，在外形设计方面，虽然LEVC TX依旧保持其前辈的复古造型风格，但是在具体的设计细节上显得更加简约，对开式车门设计也让LEVC TX多了一份如劳斯莱斯般的奢华感。

最大的变化应该在于内饰部分，由于与沃尔沃一样同属吉利集团旗下，这款全新研发的车型在内饰设计中采用了许多来自沃尔沃当前车型的内饰设计元素，包括几乎只是换了一个logo的方向盘和设计风格高度相似的中控屏。

在座椅布局方面，目前在英国销售的LEVC TX与旧款车型一样采用无副驾座椅设计，在后排座椅前方是三张可折叠的独立座椅，意味着这款车型的后排最多可搭乘6位乘客；不过这种设计当然是仅限于出租车使用，如果LEVC想要打入普通消费市场，没有副驾座椅依然是行不通的。

最后，在动力和机械设计部分，全新的LEVC TX延续了过往车型小转向半径的特色，而动力系统则升级为由1.5T涡轮增压引擎和一台电动机组成的插电式混合动力系统，可提供合共232匹马力，纯电续航里程达到130km。总的来说，动力依旧不强，走的还是低油耗舒适路线。

根据目前曝光的申报图可知，LEVC将会首先在国内生产带有无障碍设施的“福祉车”，预计将会如上一代车型一样主攻无障碍出租车市场，至于是否会新增面向普通消费者的车型则仍未可知。作为一款外形复古时尚、转向灵活，同时还拥有混合动力系统和出色车内空间的车型，教授认为LEVC应该考虑一下推出采用普通五座布局的车型，说不定会在家用市场取得不错的成绩呢？