如果说第一天的乌孙山更多的是对动力表现的考验，那第二天的草原沙地越野就是挑战 昂科拉GX这款城市SUV的极限。

第二天，所有车都是全程开启四驱模式，黄沙滚滚，坑洼松散的沙地，荒凉的植被，大家都有些紧张感，我心里更多的还是刺激和激动。我一直觉得，一辆SUV的灵魂只有在面对沙地、野地的时候，才能得以释放。而昂科拉GX的智能四驱系统，搭配全新设计的“马牌”轮胎，表现出了非常强劲的抓地力。

面对这样完全的野地路况，这套专为城市SUV研发的四驱系统表现出了非常强硬的越野表现。昂科拉GX尽管是定位在城市SUV，但它具有同级别少见的轻越野能力，202mm的离地间隙，完全能够应对沙地、山坡、野地这类的路况，还可以保证良好的操控体验和驾驶乐趣。

昂科拉GX的这套4WD电子智能四驱系统我觉得是整台车带给我的最大惊喜。场地模拟试驾的时候，它在30度侧坡项目以及越野道路试驾中表现出的通过能力，就吸引了我的注意力。我从数据了解到，它从两驱到四驱的切换速度很迅速只需要0.12-0.2秒，同时能够做到从100:0到50:50的动力分配，它的整体设计绝不仅仅是一款城市SUV。

昂科拉GX作为一款城市SUV，油耗表现始终是我们必须要关注的点。特克斯城到伊犁，全程139公里的路程，途径盘山路、国道、高速公路以及碎石沙地，中途还突遇拥堵，在全车满载的情况下，平均的油耗表现5.3，而且中途两个休息区没有熄火，全程空调。当我结束之后，看到这个数据的时候，我是非常吃惊的，要知道这个与厂方公布的6.6的油耗数据，相差了1.3L。如果不是我亲自开车体验，我是觉得不会相信实际用车会比厂方数据低这么多，可见别克真的是一家“做的比说的多”的汽车品牌。除此之外，我发现，昂科拉GX在试驾过程中，实际表现出的涉水深度以及离去角数据也都要高于厂方数据，具有比宣传更佳的道路通过性。

同时，昂科拉GX是可以手动断开四驱系统，在城市路况下做到纯两驱驾驶模式的，这样也保证了城市用车的经济性。而且搭载的9AT变速箱不仅是同级中少有的配置，它带来的不仅是整体换挡感受的平顺，车速在80-90km/h时就可以升至9挡的设置，对燃油经济性的提升也非常大。

整个试驾途中，非常有体验感的一点是，你永远不知道开着开着会遇到什么状况。在伊昭公路上，我们就经常遇到一条畅快的笔直公路之后，突然就有一个弯道，如果有点反应不过来，昂科拉GX配备的车道保持预警系统立马就开始预警。EBA主被动刹车系统也能够在面对突然窜出的牛羊有一个及时的反应。总而言之，昂科拉GX在智能驾驶辅助配置上还是很丰富的，配备了包括车道保持、车道变更辅助、侧向盲区检测在内的常见配置，提供了更可靠的安全保障。

如果说，我在成都遇到的昂科拉GX是一款符合期待的城市SUV，那这次在新疆见到的它，就不仅仅是一款城市SUV，它表现出了很多我之前没有发现的彩蛋或者说隐藏技能，对山地越野的应对更是同级别少有。三天的相处，我眼里的它就是一辆拥有出色越野表现的紧凑级SUV，城市不是它唯一的标签。