一张罚单8700万、一辆LM300h加价40万,问:雷克萨斯多久能回本?

二手车比新车指导价还高?这不是开玩笑,这是存在于某地二手车市场丰田埃尔法的现状。这个中原因懂得人都懂,毕竟埃尔法新车最终售价要在裸车价上加30万左右,要知道埃尔法入门款车型指导价才70余万。这还只是丰田,作为丰田旗下高端品牌的雷克萨斯也有着加价“前科”,其中雷克萨斯LX570最为“声名狼藉”。然而对于一味的加价售车市场监管部门不会视而不见,雷克萨斯也为此吃了亏。

雷克萨斯LM300h 雷克萨斯LM300h



据悉,2019年年末国家市场监督管理总局反垄断局发布了一则行政处决书,宣布由于雷克萨斯厂家限制经销商最低售价等行为,违反了《反垄断法》,根据丰田2016年销售额的2%进行罚款,被判罚金为8761.31万元。事实上,车市加价一直都存在,但适可而止也不会引起民愤,甚至部分用户还愿意多花钱来买别人舍不得买的优越感,这是潜规则、也是车市发展过程中出现的必然现象。

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说巧不巧的是,雷克萨斯旗下的豪华MPV在这一阶段正在筹备上市,这款名为LM300h的商务车可以说是埃尔法的升级版,还未上市就与“加价”一词捆绑在了一起。空降下来的一张罚单甚至致使雷克萨斯LM300h推迟了上市。不过该来的总归要来,新车最终还是在风口浪尖上发布了,并且定在了一个相对“低调”的价格——起售价116.6万。除了售价低调外整个发布环节也显得格外低调,并没有大张旗鼓的宣传,到正式上市应该也不会太过张扬。从这一角度来看,加价似乎也不完全是雷克萨斯主机厂所期望出现的情况。

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车企不想加价,那么加价就应该在经销商环节。无论是丰田埃尔法还是雷克萨斯LM300h,它们不只局限于授权4S店的销售,更大一部分为经销商以及看到有利可图而插手的平行进口车商,他们的销售政策不需要完全对车企负责,相反更加追求利润最大化,所以才有了低价拿车、加价售车的情况。因此雷克萨斯的高价罚单并不全是对加价行为的处罚,更多的是对其默许经销商加价售车行为的处罚——虽略显尴尬,但没冤枉它。

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至于雷克萨斯LM300h这款车,还未上市就在部分地区出现了加价预定的情况,“暴利之下必有勇夫”使得很多经销商不顾及车企的态度,依旧铤而走险来牟利。至于雷克萨斯官方,反而并没有在这一过程中获利多少。按一款雷克萨斯LM300h加价40万算,表面上不用卖出多少台就能填补上8700余万的“窟窿”,但事实上这一大笔罚款很大程度上是车企在为经销商买单而已。

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至于新车实际价值应该在多少——雷克萨斯LM车型是该品牌豪华MPV品类中的旗舰车型;提供奢华商务四座布局且前后排带隔断;车载冰箱和香槟架一应俱全;丰田的2.5L混动系统动力与经济性最大限度平衡。所以作为一款溢价车型百十万的售价它是合理的,但在此基础上如果大幅度加价就比较寒人心了。

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汽车市场的主体终究还是用户,如果不顾及用户预算以及消费心理一味的加价售车,必然自绝财路,一款车型甚至一个品牌都可能毁于一旦,你觉得呢?


标签: 品牌分析
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