普拉多，这款被誉为“越野车标杆”的经典车型，一直以来都是众多爱好越野的大男孩心中的神车，这种情怀是很难以形容的。

平行进口的2.7和4.0版本车型近年来一直都很热，但在2018年却开始出现涨价的现象，不得不说这跟一汽丰田的国产普拉多有一定关系，今天咱们就来聊一聊国产的普拉多。

其实一汽丰田在2015年就已经停产了4.0L的普拉多，2017年底又停产了2.7L的普拉多和陆巡，再到去年宣布受国六排放法影响，3.5L的普拉多也将在今年6月全面停产。这一切其实都是因为“咖啡法则”，国家要求从2020年开始，车企平均油耗数值需将至5L以内，不然就会面临重罚。无奈之下，一汽丰田也只能选择停产。

至于为什么不像牧马人一样换装2.0T的发动机，这个也好理解，看看汉兰达的2.0T发动机就会明白，丰田的涡轮增压发动机技术的确不是强项，如果给普拉多装上现在的2.0T发动机，那还能跑起来吗？何况丰田的普拉多靠的不是外观颜值，而是其稳定的越野能力和低故障率，说白了就是皮实耐用，这一点无疑是更容易操控，动力更线性的大排量自吸发动机更适合了，毕竟硬派越野的灵魂不能丢。

再来说说普拉多平行进口涨价的问题，3.5L的国产普拉多在配置上下了不少功夫，比进口的丰富了不少，但卖的并不好，原因是多方面的，不过吐槽最多的还是匹配的分时四驱系统，抛弃了普拉多的精髓“托森中央机械式车速器”，其次全系都要加95的汽油，92粗粮已经满足不了啦。这让普拉多粉们非常失望，不过小编倒是能理解官方给出的说法。就实用性上来看，其实换装的分时四驱的越野能力也基本够用，且比那些“适时四驱”要安全可靠的多，而换来的是两驱条件下的经济性，再加上配置上包含ABS防抱死系统、胎压监测、无钥匙进入、定速巡航系统、无钥匙启动等高科技配置，这些针对于年轻消费者来说还是有一些吸引力的。当然，最终结果是销量并不乐观。面对这种情况，只能对日本厂家施压，导致日本厂家对中东地区的出口量大幅减少，导致港口车商从中东地区能拿到的车越来越少，国内港口现车稀缺，供不应求，价格自然就涨起来了。

至于目前还能买到的国产2018款和2019款3.5L的普拉多，小编觉得还是可以入手的，至少在价格和配置上比平行进口的车型还是有优势的。有人说2.7的价格也还可以，但是那丐版的2.7普拉多能开么？怎么不得花个几万改一下啊。而且3.5L的动力匹配6速自动变速箱，动力不但足够用，加速也比较平顺，越野能力实际也没有降低多少，平时城市离开，偶尔郊区越野足够用了，加上一些流行的配置，还是挺香的。当然，那些喷四驱系统的情怀死忠粉们，还是可以尽管选进口的车型，毕竟情怀这个东西也很重要。

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