上高速经过收费站，走ETC车道的稍微靠近识别探头，栏杆一升再来一脚油门，车子就迅速通过了，而走人工通道的兄弟们还在不耐烦地苦苦等待。

ETC之所以逐渐成为车辆的“标配”，是因为它“介入”时确实能让车辆在遇到“收费站”这种路况时，比走人工收费通道的车辆更加便捷。 相比一些厂商过度夸大旗下车型的配置功能，“ETC”这个配置带给车主们的效果更直接可观。

配置鸡不鸡肋还得看实用性

“同样的价格，配置越丰富性价比就越高”，这句话在一定程度上是正确的。不过一些车企为了与竞品同级车故意拉开性价比，加入了一些鸡肋的配置，这样的做法就实在不够诚意了。尤其对于豪华品牌，无用的配置只会让车主觉得车辆华而不实。

就如沃尔沃S60的豪华版就有智逸与智远两个版本，很多车主最终选了后者是因为看中了这么版本多带了一个GPS导航，然而价格相差将近3万元。当然智远版还多带了类似“后备箱感应开启”这种随用车年限增加，故障机会也跟着上升的鸡肋配置，这很可能就会导致那些原本看中这个版本的车主，最后非常实在地买了智逸版车型，然后再外加一台iPhone。

相反，还是导航这个配置问题，大众在19款朗逸这款车型上就处理得非常好。面对类似GPS导航这样单一高需求的配置，提供选装的方式就显得非常人性化，毕竟加钱送全家桶的方法并不适用于所有车主。

配置选装，时效性也很重要

买同款车型的不同车主，对整车的配置需求也不一样，所以一些厂家就会推荐配置选装的服务。这个方式听上去非常人性化，但是实际操却让很多司机们都不认可。就拿 Q5L荣享进取型来说，作为Q5L的低配车型车主选它就是图性价比高，但无奈配置实在简陋，再加上奥迪又提供车辆配置选装服务，所以很多人就入手一辆低配的Q5L再外加自己喜欢的选装配置。

不过到销售门店提车时才发现，即使随随便便选个车身颜色、轮毂、刹车之类的简单定制都需要等上很长一段时间，而销售给出的回复通常是“因为要从厂家订货原因，所以要等”。甚至有的销售干脆引导消费者推荐一些“现有”的选装配件，例如车内氛围灯、真皮坐椅、全液晶仪表、全景影像等等。基本上都是实用性不太强的配置，这样的话换作教授，还不如直接去汽配城加装来得实际。

类似奥迪的套件选装服务虽然听上去非常人性化，但操作起来缺乏时效性，最终只会让这个服务变得无人问津，毕竟让车主等待也算是一种时间成本啊！

个性化定制优势会越来越明显

相比配置选装，一些新势力造车企业就推出了个性化定制这种新玩法。如非常注重用户体验的新能源企业蔚来，就为用户建立了一整套系统，实现了真正的个性化定制，在最新ES8车上提供上万种不同的配置以及硬件迭代服务，实现动力电池、中控大屏及顶棚等材质更新。最细致还可以具体到订制个性化的签名和个性化设计的车徽，都可以通过APP定制并在车辆交付时实现。

不过宣传归宣传，最后落实起来会不会像奥迪的选装模式那样，出现延迟交付呢？这就有待蔚来车主的反馈提供验证了。

连ETC这么便捷的功能都即将成为车上的标准配置，车企也该是时候考虑用户们的真实需求究竟是什么了，把一些鸡肋的配置动不动就加到高配车型中去，最后只会让这些高配车型变得华而不实。相反，类似选装、个性化定制这样的新玩法，未来肯定会受到越来越多车主的青睐，毕竟谁都想拥有一辆独一无二、无论配置还是外观都是为自己度身订做的新车。