雪佛兰在国内主打中低端市场，在通用的品牌体系里它的定位、目标都非常的明确，目前雪佛兰旗下的车型也基本上都跟性价比有关，同样的车型，它比别克要便宜，比如科鲁泽。

这台科鲁兹的替代车型自3月份上市以来就受到市场热捧，上市次月销量就达到了2万台以上，一改科鲁兹的颓势，也成为了雪佛兰的绝对销量支柱车型。

科鲁泽的外观做的比较年轻动感，迎合年轻人胃口，硕大的进气格栅比较夸张且内部造型复杂，Redline车型整个前脸、轮毂等都是黑色的，除最低配外，其余车型都采用了曜黑领结车标，也让整车变的更运动，侧面和尾部都较为简洁。

内饰方面 科鲁泽的中控为T型，造型比较传统，嵌入式大屏搭配众多实体旋钮，简洁实用，操作方便，但是整体内饰的塑料感依旧很强，好在做工还算不错，接缝均匀，中控屏显示效果细腻。

科鲁泽整车长为4614mm，轴距2640mm，在紧凑级车型中，这样的尺寸不算显眼，但是这款车无论是前后排空间还是后备厢空间都表现的还不错，应付家庭出行完全没问题，并且后排地板的中央凸起也不算高，对于中间乘客来说乘坐的舒适性较好。

科鲁泽全系五款车型，售价区间8.99-11.99万元，配置比较高，全系标配胎压监测、ESP、上坡辅助、8英寸触控液晶屏、支持GPS导航、手机互联、语音识别、车联网、LED大灯+日间行车灯、手动空调、后座出风口和PM2.5过滤装置等，只有最低配没有天窗、轮毂为钢质，不影响使用，略微有点遗憾，但是看看售价也就没什么好抱怨的了，毕竟优惠过后不到7万的售价，指望太多也不太现实，而且科鲁泽比较厚道的是整车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教的比较舒适。

科鲁泽全系搭载1.0T、1.3T三缸发动机，最大马力分别为125匹和163匹，最大扭矩为170牛·米和230牛·米，匹配6MT/6挡双离合和6速手自一体变速箱，推动1.2吨多重的车子，在零到一百公里加速上，1.0T车型超过11秒，但是1.3T到是让人刮目相看了，只有8秒多，且刹车成绩也比较不错，油耗同样让人满意，1.0T和1.3T车型都在7L多。

科鲁泽目前的终端优惠在2万元以上，算下来，入门车型7万以内，顶配车型也不超过10万，对于一台合资汽车来说，这样的价格还是比较划算的，而科鲁泽的表现也确实很好，每月的销量都在万台以上，对于这款车的最大槽点就是内饰的塑料感重了点，噪音也略大，但是这些都不影响使用，而对于持币待购者，对这款车最大的疑虑应该还是在于它的三缸发动机上，不过和英朗一样，只要价格降到位，这些应该都不会成为问题。

而目前在工信部申报的车型信息中，科鲁泽未来将重新回归四缸，搭载L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大马力113匹（83千瓦），匹配5速手动或6速手自一体变速箱，在售价上可能向1.0T版本看齐，或者更低一些，只是四缸车型恐怕也只能带来微弱的增量并不能成为主流，毕竟动力弱了点。