随着时间的飞逝，当我们还在感叹2019流逝之快的时候，2020已经快要过去两个月了。回首2019年低迷的车市，很多车型由于各种的原因被迫退出了历史舞台，其中就有不少我们曾经家喻户晓的经典车型，今天我们挑选三款几句代表性的车型，进行盘点。

要说经典车型，我想 甲壳虫一定是其中一款。从它诞生之初，就以虫子的萌宠经典造型，俘获了万千消费者的芳心。这样一款曾无数次出现在美国大片的车型早在1955年就以产出达100万辆，并且在17年后打破了福特T级车的生产记录，成为世界生产量最多的单款车型。

1997年，第二代甲壳虫以精致潮流的的特点加入了中国市场，也就是从这一代开始，甲壳虫逐渐成为国人耳熟能详的车型，其主要销售车型搭载1.8、2.0L发动机，售价区间在20~40万，这样一款可爱但似乎不太实用的进口车成为了大多数女性车主的座驾，但仅仅是可爱是完全是不够的，随着市场需求的萎缩以及新能源车型选手的登场，所谓"英雄迟暮"啊，年仅81岁的甲壳虫最后以累计销量超过2150万台的好成绩退出了市场的舞台，并且据悉，未来它不会以任何形式回归。

凯迪拉克作为豪华品牌二线阵营的引领者，其销量紧随BBA，在某些领域甚至超过了它们。它旗下畅销车型XT5、XTS等多款产品。XTS作为豪华中级车，凭借着终端市场大幅的优惠力度和极高的性价比，赢得了大多数消费者的青睐，无奈的是，凯迪拉克在2019年10月正式停产此款车型。对于那些已购得车主而言，相当于是已买到绝版车型。

凯迪拉克XTS于2011年推出至今将近十年，到了全新换代的时期。所以说凯迪拉克XTS的退出严格意义上讲并不是真正意义上的退出，只是凯迪拉克的战略所致，接下来推出的替代车型将沿用全新名字，刚推出不久的CT5就是其替代车型之一，对于喜欢这款车的消费者可以把目光转向这款车。

如果是甲壳虫的年纪和它的实用性不可能曾经与你有交集的话，那么这一款车型肯定是你绝不陌生的车型——雪佛兰科鲁兹。该车在中国市场表现十分火爆，曾经一度比肩朗逸、轩逸等销量车型，凭借着运动和操控收获了大批中国消费者的喜爱。

2008年巴黎车展，雪佛兰科鲁兹正式亮相，在一年后国产化进入国内，并且不久后发布的两厢版车型也陆续加入了战场，进一步的完善了科鲁兹产品体系，但由于定价区间甚至高于三厢版本，销量表现一直并不是很好。2018年成都车展，科鲁兹迎来了最后一次更新，科鲁兹Redline版进一步加强了运动感和造型设计。作为雪佛兰在中国引以为傲一款产品，国产科鲁兹在2014年累计销量突破100万辆，如今已经悄无声息的下线，接替的选手科鲁泽和科沃兹已投入市场。也许科鲁兹已经完成了它的历史责任，停产和退出也是情理之中。。