全球最畅销的跑车,或将放弃V8自吸动力,没了信仰还会受欢迎吗?

小排量和电动化,无疑是汽车发展的两大趋势。而美系车一贯的大排量作风,显然是与历史潮流相违背的。随着经济的全球化,越来越多的美系车也开始意识到这个问题,开始顺应潮流。就在前段时间,福特野马(Mustang)就发布了品牌的首款纯电动SUV—— Mustang Mach-E。

而且福特在新增两款2020款野马车型的同时,宣布将不再提供5.0L版本车型(即野马GT)。这也意味着,从此以后野马虽在,但再无GT(V8)大排量发动机。

作为美式肌肉车型的“开山鼻祖”,福特野马Mustang自1964年诞生以来,就是凭借着“硬汉的外形”、大排量的V8引擎、以及相对低廉的价格这三个必要元素,在全球范围内疯狂圈粉的,2018年的时候就它已经卖出了一千万台,成为全球销量最多的跑车。

野马在美国人的心目中还是很有情怀的品牌,就在前几天,美国佛罗里达州就以340万美元的价格,把一台1968款的野马Mustang GT 给拍卖了出去,折合成人民币2338万。

较之现款野马36.98-57.68万的售价,身价直接翻了数十倍之多。虽然那台车能拍出高价的原因有很多,但不可否认的是车迷们对大排量野马GT的信仰。

把野马GT封神是有些过,但它确实是有被追捧的资本。在百万以内,虽然是有保时捷718、宝马Z4、丰田86等热门跑车可选。

但是想找到一款排量大、有四座、看上去足够拉风的跑车,只卖57.68万的野马GT可以说是唯一之选。尤其是它搭载的还是V8引擎 ,5.0L排量的自然吸气发动机,最高可以爆发出343kW的功率和556N·m的扭矩,百公里加速仅在6秒左右。

不说别的,就纯粹想要一款V8发动机的车型,五十来万能买到可以说是“物超所值”。但其实这款全球最畅销的跑车,在销量上作出主要贡献的还是野马2.3T版本车型。虽然都是野马,但在车迷心目中这完全就是两款车型,尤其是拿2.3T动力和5.0L动力进行比较时,你会更直观地发现这两款车型同有野马之名,但完全就不是同一匹马。

正因为这样,网上也出现了不少调侃2.3T野马的段子,比如“5.0L的野马才是真野马,2.3T的野马只能叫野驴”;“你说他有钱吧,他开野马,你说他没钱吧,他开野马”等等,而这也不同程度上反映了人们对野马GT这款大排量跑车的认可,和对2.3T的不屑。

不过可惜的是受限于环保法规和排放问题,代表信仰的V8野马GT终究是离我们而去了,唯一剩下的只有2.3T的野马,以及像野马Mustang Shelby GT350/GT350R/GT500等,由卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的汽车改装公司推出,自带套件的特别版车型。

野马虽然还有,但信仰-野马GT却不在了,那么,这是否意味着它会失去一大片粉丝呢?对此,疆哥觉得可以分为两方面来说。从舆论上,没有了5.0L的野马,可能一批标榜自己是大马力自吸情怀的车神们会纷纷揭竿起义:这不是纯粹的Mustang!这不是心目中至高无上的美式肌肉车!没了V8再没有吹嘘的资本!

但从客观上来讲,尽管网络舆论对野马2.3T并不看好,但实际上这款2.3T动力,其实丝毫不弱于科迈罗、奥迪TT、英菲尼迪Q60等同级竞品车型。

更为重要的一点是,目前国内四座平民跑车(50万以内)市场里,2.3T的野马,可以说除去英菲尼迪Q60之外,唯一满足国六排放标准的存在。也就是说,你不买野马2.3T,就要买英菲尼迪Q60,这个时候,答案似乎就已经有了。

疆哥也知道,目前还是有很多人是普遍不认可福特MUSTANG 2.3T这个版本的,因为他们认为大排自吸才是“美系肌肉车”真正的灵魂。但是,情怀总归要落地,从实际使用情况来看,5.0L的油耗大家是否能接受、拥堵的路况大排量是否有用武之地,如今又有多少人是对美式肌肉车有真正的追求?


车系: Mustang
标签: 新车资讯
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