此前，上汽奥迪投产A7L的消息已通过工厂生产设备招标得到确认，大家都抱着很高的期待值，毕竟，一款豪华中大型轿跑车要国产了，原来动辄六七十万的售价，国产后有望下探到四五十万吗？

而奥迪国产A7L的举措也让车友们兴奋起来，连这种较小众车款都国产了，那些我们喜欢但又距离遥远的车型又有多少国产的希望呢？

目前来看，国内还暂无一款国产的豪华D级旗舰轿车，我们不禁都会把目光投向BBA阵营，而其中国产概率最大的会是奥迪的旗舰轿车A8吗？毕竟稍低一档的A7都已确定国产了。

A8的新一代车型在国内卖了也好一段时间了，同级中A8既没有过分强调舒适，也没有拿操控来说事儿，基本上它就是一具点满科技树的旗舰座驾。

我们知道奥迪向来是很强调科技的，“突破科技，启迪未来”的品牌主张也早就蔓延开来，例如初代A8的ASF轻量化全铝车身对车身材料的革命性更新、配备quattro全时四驱系统、首创搭载 W12发动机；第二代A8首次展现后排双独立座椅设计、正式开启“玩灯”之路，将LED日间行车灯首次搭载在汽车上。

最先批次使用氙气大灯的是奥迪，后来开辟了LED市场，从矩阵式大灯到流水式转向灯，再到现在，奥迪给A8配备了更为先进的激光大灯。

尾部也将传统LED大灯替换为科技感爆棚的OLED贯穿式尾灯。

车内就更不用说了，我们能在车内找到“数不清”的屏幕，A8是奥迪车型中将虚拟座舱诠释最到位的车款。

现在A8还是进口销售，起售价就要八十多万，我们知道目前A8全系搭载的都是3.0L涡轮增压发动机，而且还是带了先进的48V轻混技术。

如果国产，相信未来A8或许也能配个2.0T发动机，毕竟奔驰S级和宝马7系都这么干了，那再加之国产的话，起售价有望能降到70万内？听起来就很诱人。

路虎早前在国内是个让人很有距离感的品牌，因为前些年它不仅小众，品牌又很高端，国内销售的车型又都很贵，例如当时的揽胜极光，刚入华时就要价六七十万，还得加价提车。

现如今，当年要价六十多万的揽胜极光，如今已经实现了国产，指导价来到了30万—50万区间，一下让人感觉亲切了不少。

而除了揽胜极光，路虎还国产了发现神行，指导价与揽胜极光处在同一区间，不过尺寸更大，还有七座。

首先我们需要知道，在路虎家族中，揽胜车系定位都是较高于发现车系的，所以揽胜星脉虽然尺寸没有很大，但可见目前售价都跑在了同级BBA车款的前头。

如果能够国产，或许它的售价能下探至40万出头起，当然了很难比奔驰GLC L或者宝马X3还便宜，毕竟不能自砸揽胜系列这个高端定位的招牌。

同时，揽胜星脉还是具备了很多BBA没有的特色，例如这款车的动感设计，真的是非常流畅自然、浑然天成，如果对比那些X4或者GLC Coupe，星脉才真正是一款轿跑型SUV。

极简的造型从车头贯彻至车尾，甚至在细节上也不乏展现，例如电动伸缩的隐藏式外门把手。

论豪华感，星脉的功底很厚实，与外部一样极简的设计，是通过横平竖直的线条加上几块硕大的高清屏实现，可以说这是此前路虎产品中，对豪华感诠释最到位的车型，所以我们也能看到，后来新出的极光、揽胜都参照这个设计去靠拢了。

而比起同样走动感风格的轿跑型SUV，星脉作为路虎车型则尽显越野配备方面的优势，可升降空气悬架、多路况越野模式，让那些主打公路的SUV不敢吭声。

当然了，买路虎从来都是需要有一定冒险精神的，因为你不知道未来，你还需要投资多少钱在修车这件事上，若是国产品质能得到改善吗？

还是奥迪，但这回我们来说说高性能品牌部分。一般来说，每个品牌的高性能车型是最难获得国产的，因为国产意味着价格下来，但高性能车又很难走量，这样一来它们就变成了成本高利润低的心头痛。

不过前阵子，奔驰倒是率先将AMG的某款车型国产了，那就是AMG A 35 L。

这款车挺有意思的，它算是首款豪华品牌国产的高性能车型，为中国市场实行了加长，2.0T发动机还有着300多匹马力，同样秉承AMG家族七大基因，而且据工程师介绍，它的变速器结构与我们熟悉的A45几乎是一样的。

前有AMG在先，相信未来宝马、奥迪的动作也不会太慢，不然这块的市场就要被抢走了，而且就现在消费升级的趋势来看，能消费这类车型的人群还是不少的。

那教授不禁猜测，最后可能跟牌的会是奥迪吗？毕竟它可是把A7都国产了的品牌，高性能这块，要是能国产RS 3那砸锅卖铁也得买！

从进口版来看，RS 3比S3好像就多了一个缸，但差价竟达到15万人民币。实际上差距还是挺大的，比起S3的那具EA888 2.0T，RS 3的2.5T五缸机器原厂就能输出400Ps马力和480N·m扭矩。

其次，造型设计上RS 3显然没有藏着掖着，该释放的年轻与激情都无所保留，大尺寸的进气格栅边缘，显眼地烙印着“quattro”字样，奥迪引起为傲的四驱，理应获得对手的尊重甚至仰望。

两侧的进气口自然也不仅仅是为了装饰用，它能够梳理通过车身的乱流，优化空气动力的同时，还能为大尺寸的打孔刹车盘降温。

进入RS3车内不免让人惊呼，“这才是一辆高性能车该有的样子啊”。相比起S3的朴素，RS3把车厢内部营造得更像是一辆超级跑车，包括方向盘和门板内侧，RS3以大面积的Alcantara呈现着运动并豪华的理念。

RS3对极致的追求不仅仅停留在表面，为了实现进一步轻量化，奥迪选择去掉了座椅的电动机构，手动调节座椅才更对味不是吗？

说了这么多，大家一定很想知道它国产的售价吧？抱歉，教授也只是猜测，但说实在的，RS 3的国产希望自然是很渺茫了。不过大家别灰心，因为如果北京奔驰AMG A35 L的市场反响好的话，奥迪是极有可能跟进一下国产S3的。

YY了这么一轮，教授的思绪早已飞到不知哪儿去了，不过说实在的，中国车市的体量以及市场潜力，是许多车企都不敢低估也非常重视的，所以未来我们肯定会见到越来越多高端的、性能的车型引入或国产，价格相信不会太离谱。