众观所有，我们可以发现一个规律，好像所有的顶级豪华车（D级车以上）所使用的驱动方式几乎都是后驱或四驱，反正没有前驱的。

也正因为如此，凯迪拉克的一个“洗脑”广告就来了，其内容大致能总结为“没有后驱，不算豪华”。广告中，有种想说明自己是豪华车的味道，也有种“diss”前驱对手的意思。但结合到实际，真的像广告中所说的那样，前驱车就不豪华了吗？这也不见得，它们第一个表示不服！！！

奥迪 A6L

如果说”没有后驱，不算豪华“，奥迪是第一个躺枪的。在驱动系统上，除了看家的quattro四驱系统，其余的都是前轮驱动。这么说，奥迪就不豪华啦？

历代A6以“官车”的形象出现在我们面前，现款车型一改原有庄重的风格，科技、时尚化的设计让整个车一下子变年轻了，也符合当代消费者的主流审美。

不过，乘坐舒适性依旧是它的一大优势，超过5米的车长、3米的轴距，超大的车内乘坐空间是乘坐舒适性的基本保证，配上支撑性较好的座椅，长时间的乘坐也不会让你感觉到疲惫。另外，都到了2020年了，车上没点科技性的东西都不好意思跟别人说我的是豪华车。恰巧，科技感的营造是奥迪最为擅长的。整个内饰由三块大屏幕所组成（中控屏2块、液晶仪表1块），搭载的MMI系统无论是屏幕的分辨率还是流畅度都是无可挑剔的。

这样的奥迪不豪华吗？

一汽丰田 亚洲龙

亚洲龙作为目前一汽丰田的旗舰车型，不过在售价上， 亚洲龙走的还是一个亲民的路线，并没有因为旗舰的身份而定高价，显然，从现在的行情上看，“吊高卖”是不成功的（皇冠是个好例子）。

拉低门槛扩大消费群体是大部分厂商的基本做法，亚洲龙也不例外。其中表现在动力系统上，亚洲龙有三套动力系统供消费者选择，包括：2.0L、2.5L以及2.5L混动。体验最佳的相信不用我多说，你们都知道，是2.5L的混合动力版本。无论是动力表现还是发动机的静音性都要比另外两种动力系统要更好，唯一问题就是贵。

好在亚洲龙车厢内的乘坐舒适度能做到“一视同仁”，能明显的感觉到亚洲龙传承了丰田一贯“软”的特性，其体现在座椅的填充物以及悬架上，把路面的颠簸处理得一干二净，再加上柔顺的动力输出，坐在亚洲龙的后排简直不要太享受。只是，对于驾驶者而言，未免显得太过于无聊。

这样的亚洲龙不豪华吗？

林肯 大陆

要说起美系的豪华品牌，林肯是最为”地道“的，也是它把美系的豪华感诠释的明明白白。

大陆作为林肯家族的旗舰车型，更是将这种美式豪华发挥到了极致。特别是在用料上，内饰大面积的皮质包裹与木纹饰板相搭配，完美的展示出美式”简单粗暴“的豪华感。或许你会觉得它内饰设计老气、古板，但这并不影响它散发出豪华的气息。

另外，座椅的乘坐舒适性是它不能忽视的一个点，相比于以往美系豪华车上的“大沙发”，大陆保留了其柔软性的同时，在承托性上又做了一定的优化，加上多向的可调角度，在大陆的座椅上，你用能找到一个舒适的、适合自己的乘坐方式。

这样的大陆不豪华吗？

总结

确实，后轮驱动从机械素质上看是要比前驱要更高，但这也仅限于机械部分。反观，前轮驱动对车内空间所做的贡献，相比于后驱车可要大上不小，乘客获得一个更加宽敞的乘坐空间，难道这不是定义豪华的基础吗？所以说，车型还是要具体分析，豪华不豪华是要自己去感受的。