只要体味过金庸先生的《天龙八部》，就难免会对大理心生向往。

作为云南热门的旅游城市，无论是打卡地理课本上的崇圣寺三塔，抑或去大理古城感受白族文化的发源，还是去双廊领略“苍山雪，洱海月”的绝色美景，你都能找到观赏这座城市的最佳方式。作为新年的第一炮，奇瑞把全新一代 瑞虎7放在这里试驾，全面性革新的它到底会给我们带来什么样的产品力呢？

与瑞虎7 PRO不同，全新一代瑞虎7搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为156马力，峰值扭矩为230N·m，客观数据上并不会是太过亮眼，相对比较中规中矩。而在传动方面，其匹配的是6速手动和CVT变速箱，而我们这次试驾的车型均是自动挡车型。

正如参数所呈现的那样，瑞虎7上的这台1.5T发动机整体发力比较柔顺，并没有很多涡轮机型那样有一种明显的爆发感，但实际上它的动力储备又是相当不错，在法定限速的路段上，超车相对还是轻而易举的。不过瑞虎7的油门调校不算灵敏，每次深踩油门都要等上半秒到一秒的时间才有动力反映到整车的加速之上，节奏比较舒缓。

与其匹配的这台CVT变速箱，整体也是以平顺为主，尽管它能够模拟9个档位，但整个试驾过程它没有出现过半点顿挫，开着足够舒服。不过也正如其油门响应一样，这台CVT变速箱的换挡节奏依旧舒缓，无论是ECO还是SPORT模式下，都来得较慢。总的来说，瑞虎7这套动力系统匹配出来的效果，非常适合于日常城市道路的舒适通行，整体并不是运动的调校。

与很多同级对手不一样，瑞虎7的这套底盘呈现出了比较硬朗的质感，路面上的细碎颠簸都比较直接传到了车内，特别是过减速带和大颠簸的时候，其给车内乘员的感觉的确不太舒服。不过胜在这副底盘的悬架动作非常之快，侧向支撑也是相当地好，任何的操作都能够尽快保持车身的稳定，给到驾驶者的信心很足。

值得一提的是，瑞虎7的NVH表现相当不错，车厢对于环境的隔音相当到位，尽管是在高速120km/h的速度巡航，车内乘员的交流也不必拉高声量。不过，瑞虎7的转向手感相对偏沉，但胜在质感不错，感觉比较运动。另外需要优化的是刹车踏板，其前段较软，刚上手会有一种刹不住的感觉，但后段的刹车力又来得比较突兀，这种不够线性的调校很容易带来急刹车的操作，给车内乘员带来不太舒服的乘坐体验。

相对于它可圈可点的动力匹配，瑞虎7最为令人印象深刻的必当是它的颜值。

与上一代车型相比，全新家族设计语言加持的瑞虎7无疑显得更加时尚和年轻，其极大程度上还原了Teaser car概念车的造型，大尺寸点阵星河格栅的加持，配合上犀利的有虎爪即视感的LED大灯组，整张前脸展现出了足够高的辨识度。不过，更为夸张的几何矩阵钻石高亮格栅，却只是在瑞虎7 PRO上有所配备而已。

车身侧面，瑞虎7并没有采用过于夸张的线条，双腰线带来了很不错的力量感。而B、C、D柱均采用黑色的处理，营造出了悬浮车顶的效果，且C、D柱之间玻璃下方的弯折曲线，设计感表达非常到位。同样的，或许是定位的原因，更为年轻时尚的双色车身和车顶红色装饰线，也只在瑞虎7 PRO上才有。

尾部就与瑞虎8的设计非常一致了，贯穿式的尾灯被奇瑞的Logo从中截断，点亮后并没有形成贯穿的效果。肌肉线条的加持凸显了这个尾部的层次感，看起来十分饱满。很明显，年轻定位的瑞虎7，颜值必是它很大的卖点之一。

虽然瑞虎7这套内饰沿用的是瑞虎8上的家族环抱式科技座舱，但液晶仪表+大尺寸中控屏+空调系统触控屏的三屏联动，依旧对于整车科技感的提升有很大贡献。再加上中控台有了大量软性皮质包裹和缝线加持，好的质感也是这个等级自主品牌车型的优势。

值得一提的是瑞虎7的中控大屏内置了奇瑞自主研发的雄狮智云系统，这套系统装备了很多诸如高德地图、酷我音乐、考拉FM等多款APP，且支持CarPlay和CarLife手机互联、语音交互以及4G-wifi覆盖等多项功能，在功能丰富程度、人机交互甚至是流畅性体验都非常不错，是一套很完善的系统，值得好评。

不过与瑞虎7 PRO不一样的是，瑞虎7采用的是8英寸的液晶仪表，显示的内容有所减少，而且它也只有配备单区自动空调，温度和风量的显示反而整合到了中控屏上，在科技感和炫酷的表达上，稍有逊色。

作为最为走量的车型，瑞虎7的这套1.5T+CVT的动力系统表现出了颇为完善的产品力，动力充沛、输出平顺的特性使得它异常适合日常的城市用车，出色的外观内饰设计也满足了当下年轻人颇为刁钻的产品需求。在过去的2019年里，瑞虎8给到了一个很不错的市场表现，而接下来的2020年，瑞虎7是否能够延续瑞虎8的口碑，还是非常值得令人期待的。

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