吉利旗下的伦敦出租车开始进军日本的出租车市场了，虽然不是直接的中国品牌，但是这辆车也是妥妥的归属于中国势力了。

伦敦出租车TX增程式混合动力版将主要投放在东京，服务于2020年的东京奥运会。近日该车型在日本举行了媒体见面会，我们也一起来看看这辆车的真实面目吧。

这辆伦敦出租车TX外观保持原汁原味的英伦风格，黑色车身也得以保留，车头部分看起来非常厚实，车身宽大，高度足够，能够想象无论是司机，还是乘客，都能得到很充足的内部空间。

从侧面看，车厢的空间一目了然，高耸的车顶让车内的垂直空间充裕，从视觉上也能看出它的车身足够大。从数据上来看，它车长×车宽×车高为4857×1874×1880mm，轴距达到了2985mm，车重为2330kg。

伦敦出租车TX看起来圆润饱满，侧面的车门为前后对开的方式打开，不过会感觉它的尾部牌照框位置有点怪怪的，为什么不全部放在装饰条下方的凹进区域内呢？

伦敦出租车TX的前脸非常厚重，圆形的LED大灯带了一个环状的日间行车灯，中央大面积的直瀑式进气栅格看起来很有气势。轮毂的造型也很复古，中央的亮银色部分很提升质感。

飞翼式的车头logo，内嵌在车顶的TAXI标志，前风挡上的单目摄像头说明它配备了辅助驾驶功能。

伦敦车租车TX是一款增程式混合动力车型，它的充电接口在右侧前大灯旁边。

进气栅格左侧的E-CITY表明了它新能源车的身份。

车辆尾部有一根面积较大的银色装饰条，上方则有它的制造商LEVC的英文字样。

备胎，随车充电线等工具性装备被安放在后备箱内，除此之外还有一些额外的空间能够让司机安放一些必须的物品。乘客的行李则不会放在这个后备箱。

伦敦出租车TX增程版使用了一台三缸1.5L自然吸气发动机，不过这台发动机并不参与驱动车辆，而是将全部输出功率用来发电，油箱容积为35L，纯电续航120km左右，加满油充满电能够持续续航600km。

这辆车由一台163马力的电动机来驱动，它并没有多澎湃的动力，但是动力平顺，加速过程比较流畅。百公里加速数据是13.2秒，最高时速是128km/h，不算太猛烈的数据，但是对一辆运营在日本的出租车来说够用了。

如果说这辆伦敦出租车TX的外观看起来很英伦的话，它的方向盘，中控看起来就很北欧了。没错，确切的说是很沃尔沃。这下更容易理解为啥这辆车算是一辆中国势力了吧。

无钥匙启动旋钮，换挡杆，中控的屏幕，看起来跟目前主流的沃尔沃车型都是如出一辙吧。

这辆伦敦出租车TX前排只有司机一个座位，副驾驶的位置完全空出来给乘客用来放行李，以弥补它后备箱较小的不足。

车厢中有第二排3个可折叠起来的座位，第三排3个固定座位，如果乘坐人数较少的话它能够给乘客非常宽敞的乘坐体验，如果人数较多它最多也能够一次搭载6位乘客。

能够看到，如果坐满人的话，第二排乘客的乘坐体验应该不会太好。不过6个人同时出行能够一辆出租车就坐得下的话，我觉得大部分乘客都是愿意稍微忍耐一会而剩下叫第二辆出租车的钱的。

当然，如果第二排不坐人的话，那坐在第三排的乘坐体验会相当的宽敞、舒适了。

这款伦敦出租车TX还安装了供轮椅乘客使用的电动斜坡，约10秒左右的时间久可以从车内伸出来，车内还有固定轮椅的装置。即便是独自出行的轮椅人士，它也能够提供很完善的服务。这一点真的值得一赞。

在这辆车的后门板上还有后排空调的控制按钮以及语音对话按钮，而且功能按钮还通过盲文做了注解，让人不得不感慨，确实是为行动不便的人群提前考虑了很多。

不过这辆伦敦出租车TX的售价偏贵，在日本售价1120万日元（约合人民币71万元），相比于丰田推出的日本版出租车专用车型（下图）贵了3倍左右。

这辆吉利旗下的伦敦出租车TX预计向日本市场提供100辆左右，作为面向高端人群的出租车使用。日本媒体对它强大的人员运载能力和针对行动不便人群的细致设定都给出了较高的评价。并对它在日本市场的未来给与了不错的期待。

让人更加期待的是，国内什么时候会有专门考虑出租车需求，专门设计的出租车车型呢？