SUV目前已成为汽车市场中最中流砥柱的车型了，相对于轿车，SUV在空间上拥有更多的优势，并且配置以及驾驶感受也越来越趋近于轿车，所以更多的人会考虑到功能性而开始选择SUV车型。而市场也证明了人们用车方式的改变，在刚刚过去的2019年，SUV的占比相对于轿车则有了进一步的增长。也可以说，SUV市场已经挤占了相当一部分轿车市场份额。

相对于轿车市场中的中低端轿车占主导的现象而不同。在SUV市场中，20万左右的SUV占比份额有了显著的提升。这也从侧面反映着，在限号政策的大趋势下，很多家庭只能购买一台车，在追求日常代步的同时也有着相当量级的家庭想依托车辆摆脱城市束缚，在满足上下班的同时兼顾着周末出游等任务。只有SUV这种多功能属性是其他车型所不具备的。

从销量上来看，相对于轿车市场，中国品牌在SUV领域的发力点要更为明显。其中SUV专业户的长城汽车，在销量上已经远远甩开起对手。其中 哈弗H6 全年38万余台的单车销量，就连合资品牌也望尘莫及。这不得不说是中国品牌汽车的一个里程碑。

翻看排行榜并不难发现，在SUV销量排行榜前20名中有将近一半都为中国品牌的SUV车型。中国品牌在家用SUV的这个细分市场，在发挥着他们的国籍优势。大部分车型的设计都满足相当一部分中国人的用车理念和需求。再加上中国品牌低价高配的特有优势，不到十万元已经可以买到可以轻松乘坐五个人外加一些货物，自动挡带涡轮引擎，电动座椅大液晶屏AI互动液晶屏全景天窗等等太多“面子”配置，何乐而不为呢？ 

以23万台年销量排名第二的吉利博越和年销量19万台的长安CS75是最典型的两个代表作，备受青睐也是能够说明这个策略是成功的。

无论长城吉利还是长安宝骏，其主力的SUV车型都集中于15万以下的中低端价位档次，而这也是SUV市场销量最大的价格区间了。相对于轿车看来，SUV更可以让中国汽车厂上尽情的发挥自己的才能。毕竟选购中低价位SUV的用户群体，要比选择同价位轿车的用户群体更加注重车辆的功能性。而这恰恰是中国品牌的最大优势所在。同价位的车型，中国品牌的配置可以说明显高于其合资品牌一大截。人家注重品牌注重质感，咱可以注重配置注重空间啊！物美价廉的东西谁不喜欢？

同中国品牌SUV所擅长的领域不同，合资品牌SUV主要集中在20万左右区间。在这格价格区间几乎被所有合资品牌的SUV车型所垄断。而这个价格区间的车型也是竞争最白热化的。从本田，丰田再到日产大众，各家最看家车型都处在这个价位，可以这么说，20万左右的SUV最能反映出各品牌的真实本领。

在这其中来自上汽大众的途观L以21万余台的年销量夺得这个细分市场的冠军，不过下半年颓势明显的他恐怕在2020年会被同门师弟途岳吃掉份额，而奇骏、CRV还有RAV4作为日系三强也不甘落后，三台车的对比也更是人们津津乐道的话题，并且在2019年底还出现了更新的本田皓影，进一步抢占市场。

回到2020年，个人猜测SUV市场会继续火热，如果到细分市场，中低端的SUV仍然会是主流，这部分也依旧会是中国品牌的主战场，但是经过本田XRV和大众探影等小型SUV的推进，多少会给这个市场造成一些波动。

中端市场中，由于皓影、途岳等新车型的上市，会给途观L和奇骏等这类老将造成些许影响。而汉兰达、本田URV等中大型SUV依靠相同价位更大空间的优势，慢慢会更受二胎家庭的青睐，份额有可能会部分提升。