在早前的文章中，我们曾明确表示，目前国内大面积推广电动车替代燃油车实际尚不成熟，主要原因便是，大多数家庭的购车预算仅可以买一辆车，而目前电动车的续航里程有限，大多数中国消费者又都有长途用车的需求，所以很显然，市区代步选择电动车可以满足基本需求。但是对于长途驾驶，电动车的续航不足、续航不稳、充电速度慢就是一个很大的问题，尤其是春节这样的『举国迁徙』，人员流动量大，高速公路、服务区负荷量较大，充电桩数量本身少，占用量大，在加上南北温差较大，电动车续航衰减等问题，所以目前来看，尽管先进如特斯拉这样的电动车，对于有长途刚需的消费者来说，依然不是最好的选择。

春节前夕，清远交警发布了一条微博，微博显示，许广高速清远段发生多起电动车电量不足抛锚，导致路面拥堵。而据相关媒体的报道，在年前春运过程中，广州北上的多条高速公路都有这样的情况发生，电动车难过春节关，成为电动车主们津津乐道的话题。

事实上，即使作为汽车媒体人，对于众多电动车的真实续航水平比较了解的情况下，在冬季，也仅仅敢驾驶特斯拉几款电动车产品上高速，大多数的国产电动车，都没法给我们足够的续航信心。原因很简单，续航长短没关系，关键是要真实，大多数的国产电动车到了冬季，续航立马腰斩，包括之前的蔚来ES8，官方标称续航超过了400km，结果一到冬天，续航仅剩200多公里，所以如果按照官方的标称续航规划行程，那么被『搁』在路上就是在所难免的了，当然这一切源于车主对官方标称续航的天真信任，以及厂商对于冬季续航不作专门说明的欺骗性。

事实上，长期以来，我们天真地以为，很多电动车车主购买电动车是无奈的选择，尤其是在限牌城市，但是后来我们发现，很多车主对于电动车的基本概况没有什么了解，它们对电动车的了解局限在和三四线城市、农村跑的电动两轮车上，充电就能跑，还能跑四五百公里，所以很多车主事实上也相信相信厂商的各种宣传，尤其是续航里程和充电速度方面的说辞。

当然厂商的宣传也是充满『欺骗性』，首先想要达到厂商宣称的续航里程，就必须要做到等速续航，大多数的情况是60km/h，天气不能很冷，也不能很热，不能开空调，这对于普通汽车驾驶员来说，基本上是难以实现的。与此同时，几乎所有的厂商对于电动车在冬季的续航锐减都没有购前说明，那么消费者等到真正到了续航跨越冬季的时候，才知道『上当』了。

当然了，到了春节这样大规模人口迁徙的时候，高速服务区人满为患，充电桩严重不足就是一个很棘手的问题，电动车冬季续航锐减加上充电桩短缺，各种抛锚和滞留就在所难免了。

所以其实在当前电动车电池技术尚不成熟，国人长途驾驶需求较大的前提下，电动车依然不能作为主要的交通工具，大家买新车回到家乡父老面前小小炫耀一番的心情可以理解，但是路途遥远，电动车未知因素太多，一不小心就把车主『扔』在路上了！