或许是和 GS4有点缘分，我迄今一共只开过两台传祺的车型，一台是四年前试驾的上一代GS4，一台是刚刚体验到了新一代GS4。

过去这四年里，整个汽车市场发生了很大的变化，曾经月销量稳居2万台以上，巅峰甚至突破3.5万台的GS4，在过去的一年里，已经很少突破1万台了。紧凑级SUV这个细分市场，也比四年前拥挤了很多。

那么，新一代的GS4是否能通过换代一举赢回曾经的辉煌呢？

我对这款车的好感度，从坐进车内的一瞬间几乎就被拉满格，虽然之前在新一代GS5、GA6上已经见识过传祺在内饰氛围和精致度上的功力，但新GS4的整体氛围还是超出了我的预期，甚至觉得这款车成为目前自主品牌内饰的一个新标杆（除了领克、WEY这类高端品牌）。而在这之前我最中意的，一直是吉利。

到底是什么地方打动我了呢？整体的设计风格其实还好，是那种很常规的布局，不会像缤越、星越那种给你“内饰还能这么设计？”的新鲜感。新款GS4的内饰，所有的按键、屏幕、空调都在它应该在的位置，质感虽然很好，但还是那种很传统的高级感。所以，单看图片的话，你可能不会觉得眼前一亮。

而GS4在内饰上的创新，都在细节上。

从次顶配开始，车内一半以上的包覆材料都是皮质（不确定是否真皮）和麂皮，属于那种一拉开车门就会觉得很高级的风格。GS4横亘中控台上的那条皮革包裹，触感完全符合视觉上的那种高级感。

而在中控台上方和四扇车门的窗台板上，用的都是软性搪塑材料。整体用料上，这台车没有任何投机取巧的地方。

车内的照明光源，在吉利、领克等品牌的新车上，已经做得非常精致了，GS4却做出了奢华感，一颗一颗的LED灯珠，像会发光的水晶一样晶莹剔透，而且每一侧都用了三颗，而在后排也各有两颗。

迄今为止，这是我在自主品牌车型中见过的最高级的车内照明灯了。

而最让我喜欢的，是座椅的造型，在领克和荣威等品牌的车型上，出现了很时尚的一体式运动座椅，而GS4的这种座椅看起来浑然一体，但头枕依然是可以调节的，从侧面看，甚至很像一个卡通人物的造型。

后排座椅也很出彩，黑、棕两个颜色搭配起来显得很温馨，从尾门看过来，你还会发现这三个小头枕显得很Q萌。

不知是原车配备还是需要额外加装，GS4的尾箱有一块印有纹路和GS4字样的地板，比大部分车辆光秃秃的一块板要好看不少。

而掀开之后，还有一层厚厚的盖板，上面也有很厚的植绒。就像上面提到的，GS4的车厢在用料上，一点都没有耍小聪明。你在图片上看到的效果，看到实车后往往会觉得更好。

屏幕的质感也非常出色，刚拉开车门，仪表盘就出现了一个GS4的图样，画质非常精细。

凭心而论，这块仪表盘和中控屏的显示效果，几乎不输奥迪了。

所以，在静态体验上，新GS4绝对配得上全新一代的称号，内饰氛围和精致度，称之为同级最佳也并不过分。而在驾驶层面，它是否也有和内饰一样的飞跃呢？

因为静态体验的印象太好，试驾时仅仅过了一个路口，我就产生了明显的心理落差。

四年前试驾的上一代GS4，采用的还是1.3T发动机和一台7挡双离合变速箱，这是自主品牌里采用的比较早的双离合变速箱，平顺性和可靠性都明显逊于当下的双离合产品。所以在2016年年底，传祺就给GS4的1.5T版配备了6AT变速箱，到了2019年，双离合被完全放弃，全部采用了传统的6AT变速箱。

四年前的那台GS4，给我的印象不算太好，日常驾驶时的顿挫比较明显，而且悬挂滤震也普普通通，不过在那个时候，还算是自主同级SUV里的主流水平。

而换装全新架构、全新发动机和6AT变速箱的新GS4，整体操控有一定的提升，但是和长安、吉利、奇瑞等品牌的同级车型相比，新GS4的动态表现还不是特别让人满意。

油门初段是比较灵敏的风格，稍微一踩车子就很轻松地起步，和丰田、日产、本田等日系品牌的风格很像。而和日系车不同的是，GS4的油门初段比较灵敏，但继续深踩一段，动力响应反而是有点平缓，但是踩到一半以上，265牛·米的扭矩充分释放出来，动力又会突然变得很强劲。

也就是说，GS4的动力总成响应，是一个灵敏-温和-强劲的曲线变化，而不是保持比较固定的响应度、或者线性地由弱增强的变化。所以，虽然这套变速箱的反应速度并不慢，但开起来的时候，并不算那么得心应手。

转向手感则是非常明显的电子感，默认模式的力度非常轻，轻到让你觉得和这样一台SUV显得很不般配，虽然转向力度有三个力度可调，但调到运动模式之后，回馈力度确实强了一些，不过和前轮的沟通依然很模糊。

GS4的底盘和轮胎也没有把多少路感传递到车厢内，整体悬架的调校是偏软的，但不代表它非常舒服。颠簸依然是有的，稍微大一点的沟坎或减速带，甚至还能感觉到一点余震。如果放在四年前，这样的底盘表现依然算得上自主品牌的主流水平，但是体验过吉利、奇瑞、长安等品牌的一些新车之后，会感觉GS4的底盘表现也有点落后了。

即便如此，GS4的动态表现也不是一无是处，上面挑的毛病、是从驾驶乐趣的角度来评判的，如果仅仅是从日常驾驶的好开、好用的角度，新GS4绝对能满足主流消费者。而且这款车的NVH表现很突出，各种噪音都被抑制的很好，而且地板油的时候，发动机在高转速区间，也不会出现很难听的嘶吼。在这一点上，新GS4可能反而是自主品牌中比较突出的优势。

除了上面细聊过的内饰和动态表现，我在体验新GS4的过程里，还发现了一些需要注意的优缺点，如果大家对这款车感兴趣，需要格外留意一下。

首先是GS4搭载的车载微信功能，这是业内最先搭载此类功能的车型之一，很实用、也很方便。在中控屏上找到微信图标，点开后扫码就能登陆，期间如果有好友发信息，不用拿手机，车机可以以语音的形式进行播报收到的信息。需要回复的话，也是通过语音的方式进行回复。

这个功能是非常必要的，预计其它厂商很快就会在未来的车型上进行跟进，不过GS4这方面有一点不太好的，是当你语音回复消息时，对方收到的语音音质比我们用手机回复的要粗糙一些，好像信号不太好的收音机。

车辆静止的情况下，语音消息还能比较清楚地分辨，不过车载微信的目的就是在驾驶员开车时方便使用，但驾驶状态下，路噪、风噪、发动机噪音都会很明显，在那种环境下，驾驶员的回复还能不能听清，就不好说了。厂家在微信功能上的收音功能，明显还有待提升。

在配置方面，新GS4还算比较齐全，但是一些比较关键的配置，例如6安全气囊、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等一套主、被动安全功能，都局限在了13.98万元的次顶配以上的版本，而目前这款车没有优惠，这样的价格，相信消费者在掏钱时都会犹豫一下。

除此之外，上面给了很高评价的内饰，也是局限在了次顶配及以上的版本。其余中低配的版本，内饰用料都有明显的差异，整体的车内氛围也就打了不小的折扣。这样一来，新GS4最让人动心的内饰表现，可能在主销版本上反而和消费者无缘。

而最让我觉得不可思议的，是这款车除了15.18万元的顶配版之外，方向盘都不支持前后伸缩调节，在这个时间、这个价位，就太不应该了。

作为传祺全新平台下的首款车型，新GS4在设计、做工和用料上给了我不少惊喜，新的1.5T直喷发动机，动力表现也走到了自主品牌同排量的第一梯队里。不过这款车的动态表现还有不小的提升空间，在自主品牌迅速进步的当下，它的操控水平已经逐渐落后对手了。而在配置方面，这款车虽然有车载微信这样的功能创新，但配置安排还是有一些不合理的地方。

这是一个名副其实的换代产品，但是想要重现几年前的销量辉煌，新款GS4，可能还是差了一点。