雅斯顿原创文章 |Zinc

作为一个土生土长的武汉伢，因为工作也在武汉，疫情期间我没有离开家乡，真真切切感受到了新冠病毒对生活和身心的影响。

因为在疫情重灾区，我知道过激的情绪会相互传染，不利于身心健康，所以在这篇文章里我会尽量公正客观地分析汽车出行所遇到的挑战。

为尽量降低病毒传播，武汉的公共交通出行基本处于封闭状态。接下来的一些事例是基于我本人和亲戚朋友的真实感受，有无奈有感激也有恐慌。疫情发展迅猛，希望我的一些经历和掌握的汽车知识能给到大家一些帮助。

2月3日的实时数据，病例还在攀升

即便今天已经初十，全国很多城市也已复工，但在武汉市内出行还是挺难的，寥寥几台社区用车无法保证每一位社员的用车需求。比如前些天就有亲戚小孩急病需要住院，但因为不是市内社区用车职责内问题，沟通无效后只能自行想办法去医院。

好在武汉的出租车依然有部分在运营（且未加收费用），以及部分私家车依然可以出行，万幸没有很大延误救治（可还是花了半个多小时才等到车）。

因为这个紧急事件，我认为我们的网约车服务商应该站出来帮助解决问题。因为武汉市政府的规定，现阶段我们无法通过线上平台呼叫出租车等网约车，如果不能联系到有车的朋友，且别人愿意帮忙接送，就只能碰运气。

比如滴滴、嘀嗒、T3和东风出行均已暂停网约车服务。

我们可以理解这是为了响应不添乱号召，但在疫区且还是疫情爆发期还要用车出门的，真的是不得以。但截至写稿，我还是未能看到有关的支援，呼吁网约车平台应该再积极主动些。比如在1月24号网约车停运之后，东风出行有司机报名组建了应急车队，主要是护送医护人员，也算是缓解了一些压力。

当然这只是突发事件，我们也不能过于苛责，现在不出门，保护好自己是对自己、家人和国家最大的贡献。可就我所知，武汉周边地区的用车需求更加困难，所以是否应该要尽快建立起这些非疫情紧急事件应急机制呢？

就我所知，现在有些村会受理此类用车需求。肯定会占用肺炎用车资源，但这是不得已而为之。

按各地计划，基本在2月14日前后会结束春节假期。不过已经有各方的分析证明，打完这场仗可能要到5月。未来一段时间，公共交通出行必然会面临很大挑战。

分析称，为尽量减小聚集，购车需求会有所上涨，对此我持基本赞同。

最近几天就接到不少朋友的咨询电话，想要帮忙看看有没有购车资源，能尽量降低开支以及不用出门就可以直接购车，并送货上门。这群朋友中，绝大部分是家庭无车，少部分是因夫妻双方上班不顺路需要购第二台车。

不过如果单从历史数据来推断当下的用车需求，会存在一定偏差。

比如一些互联网企业为尽量减少聚集，已经在尝试线上办公。而且这些年，国人负债率不断攀升（2019年，我国居民负债率高达107%），加上疫情之后经济持续下行，不少人不能承担起购车之重。

还是拿武汉市内来说，即便没患病的家庭，这段时间单是购买医药防护用品，普遍不下5000元，未来还会持续支出。更不用说一些患病但未能确诊的家庭，比如下图的事例，高额的治疗费一般家庭很难负担起。

而就笔者所在的某合资汽车企业看，基本处于半停工状态，未来一个季度也不敢下重指标，只能走一步看一步。所以供需都有压力的情况下，新车市场能否有提振还是未知数。

面对重重压力，能肯定网约车将在未来一个季度担负起重要责任。相比于买车，花几千块钱打车是最合理的选择，这也是我认为当下比于非典时期的优势之处。

可这段时间坏消息总是很多，比如我的舅舅就是武汉社区的志愿者，因为接送病人，自己也不幸被感染了，好在情况不严重，正在居家隔离中。

所以正如开头聊到的，我们的网约车平台应该尽早做好准备，如何保护司机，如何建立起合理的用车和认证政策。比如给司机配体温枪，乘客上车前必须查体温？距离2月14日不过10天的时间了，不能打无准备的仗啊。

没有想到，2020年最难买的东西竟然是口罩。

N95/KN95想都不敢想，普通医用口罩买到就是赚到，没人敢心疼钱。在此关头，一些汽车企业宣传自己的汽车在安全防护上优势，那是不是真的可靠呢？

这里我们要了解两个问题。

1. 病毒是如何传播的？

2. 车载空气净化系统的特点是什么样的？

关于新冠病毒的传播机制，我们知道它有以下特征：

1）病毒因为自己的代谢系统，只有感染其它生物细胞后，利用被感染细胞的代谢系统才能复制。也就是说，离开生物体后，病毒独立生存不了太久。新型冠状病毒在干燥环境中的存活时间大约在 48 小时，且在空气当中 2 小时以后，活性会明显下降（但依然具备传染性）。

——汽车作为一个密闭空间，确实能帮助我们进行物理隔绝。

2）病毒主要通过飞沫传播，且传播速度和范围相当惊人。在打喷嚏时，可以产生巨大的推进力，最高速度可达44m/s，分散成4万多个单独的小滴，每个小滴中带有大量的细菌和病毒。美国麻省理工学院的最新研究发现，一个中等大小的喷嚏只需几分钟就能通过飞沫污染整个房间（约10立方）。

——如不戴口罩下，在车内打喷嚏意味着车内每一处都会受到波及。

3）能够依靠空气传播的病毒可以依赖一些介质在空气中漂浮，这些介质是飞沫（一般直径>5微米）或者飞沫核（≤5微米）。人咳嗽产生的飞沫核直径普遍（82%）集中在0.74~2.12微米。

——病毒的依附介质是极小的。

那我们常说的车载空气净化系统，它的工作特点是什么样的呢？

我们拿通用汽车HEPA高效滤芯设计和负离子发生器举例，PM2.5空气过滤器能有效阻挡PM2.5颗粒物，并能过滤掉99%以上直径介于0.3微米至10微米之间的空气污染颗粒物，意味着附着在飞沫/飞沫核上的病毒很难流入到车内。

至于负离子发生器，则能有效减少车厢空气中悬浮的尘埃、污染颗粒物以及花粉，还能去除包括烟草味在内的各种异味。

又或者特斯拉的「生化武器防御模式」，仅用时两分钟，就将车内的PM2.5的数值降低至不可监测的水平。

那是不是说我们真的安全了呢？

这里面依然存在一些问题。比如：

1）过滤网是否配有溶菌材料很关键。病毒只是在干燥环境下只能存活48h，如果环境糟糕，存活的时间会更长。而溶菌材料能抑制细菌滋生，避免滤网成为细菌滋生的温床，造成二次污染。

2）负离子被誉为「空气维生素」，对于包括PM2.5在内的空气污染有很好的去除效果，但无法消灭细菌或细菌的芽孢、病毒、真菌等。

3）PM2.5空气过滤器要有良好的气密设计，否则空气会绕过滤网而失去过滤效果。汽车进出气系统因为装配特点，很难达到绝对的密封性。而又因为存在一定吸入压力（空调系统的工作压力在200-500pa左右），还会加大病毒吸入风险。

总结以上，含有PM2.5车载空气净化系统的车型确实能给到我们一定帮助，但指望有了它就能不戴口罩，可是万万不可。另外，建议大家要定期对车内进行消毒，特别是过滤网和手常接触的部位要引起重视。

我们不要过分陶醉于人类对自然界的征服，每一次这样的胜利，自然界都报复了我们。感谢遇到困难迎难而上的医护工作者和各界人士，相信大家都贡献一份能量，我们会迎来美好的明天。

作为一位汽车人，以上是我的观察和思考，希望大家能留言说说您的见解。

图 | 来源于网络、作者实拍