文字丨diego

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凯美瑞是一辆大家耳熟能详的中级车，它和雅阁、帕萨特、迈腾等车一起构成了国人对中级车的最初印象。虽然亚洲龙的出现让 凯美瑞隐隐有被赶超之势，但在性价比和情怀的驱使下，凯美瑞依然是很多人的第一选择。目前在市的第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，从2017年底上市到现在已经进行了一次年度改款。这次三个司机拿到了一台凯美瑞2.0G版本试驾车，我们也可以一起来点评一下这款车。

外观耀眼动感，有轿跑气质

这次我们拿到的是19.98万的2.0G豪华版，红色的车身颜色非常亮眼，现款的2019款车型将之前的珊瑚红换成了耀动红，从名字就可以看出更加靓丽夺目。事实也确是如此，在阳光的映射下，整个车身焕发出耀眼的光彩，让人看着心生欢喜。

前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去攻气十足，也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。跟亚洲龙的过于激进的外貌相比，凯美瑞还算“含蓄”。

引擎盖上凸起的筋线勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。

车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。

单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友。毕竟现在是90后和00后的天下，即便是年近不惑的80后，谁不希望自己更年轻有活力些呢？

内饰中性和谐，空间令人满意

这么一台红得耀眼的车，内饰却是用的黑色和米色的配色，想想好像不太搭，但其实坐进车内，你会发现过渡得如此自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。

值得一提的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。

空间方面，在前排调整到合适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。

还有一点不得不说的就是储物空间，前排的储物格设计非常巧妙，零碎的东西都可以放在里面，盖板是防滑的，手机可以放在上面。杯架的位置也很顺手，可以放两瓶500毫升的矿泉水，或者放一些零碎的东西。扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包，而右手搭在扶手箱上正好能够到方向盘，开车久了也不会觉得累。

质感出色，运动舒适平衡

这台凯美瑞2.0G上手很容易，方向盘指向准确，虚位调校得正合适，轻重手感也照顾到了不同司机的适应性。2.0L的自吸发动机在起步和初段颇为温柔，平顺线性是它的主要特征，这确实不是一台过于注重低扭的车，它的峰值扭矩要在4400转时才能达到。不过作为家用或商务用车，这也是合理的。但如果深踩油门，很快也能体会到传说中的推背感，这种感觉并不暴力，符合凯美瑞给人的一贯感受。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。

底盘悬挂方面，也秉承了凯美瑞一贯的舒适为先的理念。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服，看来外观的运动还是掩饰不了内在的舒适。

其实从第七代到第八代，凯美瑞的调校已经做了相当的欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。但凯美瑞对调校的火候把握得还是很到位的，它仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。

第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适到底。

[总结]第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。