话说电动车刚刚问世的两年，NEDC续航里程大多数都太短，实在有些拿不出手。于是，就有些厂商动起了小聪明提出了“等速续航”的滑稽说辞来偷换概念，一时间误导了大部分消费者，甚至以为这些厂商在技术上攻克难关或寻觅到了突破口，动辄五六百公里的续航确实让人心动。

但是随着时间流逝，消费者们意识到这种滑稽的算法根本不可能达到官方宣传的续航里程，毕竟真实的路况谁无法做到等速这件事情的，所以完全脱离实际的标准压根就不配作为标准！

而在消费者实际用车以及部分媒体大肆宣传科普后，无论是厂家、媒体还是消费者都逐渐抛弃了等速续航这个说法。就目前主流的电动车续航里程测试标准主要有以下三种，NEDC、WLTP和EPA。比较常见到的标准是NEDC，也就是工信部所采用的计算标准。

但是随着进口车型以及合资车型越来越多，例如高尔夫以及朗逸等合资纯电车型来说，它们的NEDC续航里程其实并不高，无法与自主品牌的车型正面抗衡，但是这又为何呢？难道它们不知道续航里程是消费者最关心的点吗？还是这些合资厂商在电气化的技术上没有突破无法到达主流水平？其实不然！

那么带着这些疑问，我们为大家逐一解释……

这三种标定续航里程的计算方式，谁更接近真实？

在解答问题之前，我们先要对这三个概念有一个简单的了解，我们所常见的NEDC是指新欧洲驾驶循环，WLTP是指全球统一的轻型车测试规程，而EPA则是指美国最严格的测试标准！而从我们目前所掌握的信息来看，以下者三种标准测试后得出的真实续航里程与厂家宣传的续航里程接近度排列顺序依次为EPA>WLTP>NEDC，所以得出的结论是EPA是最符合实际续航里程的结论！

EPA即是电动车续航里程的评判标准名称，同时也是是美国国家环保局的缩写。它的计算方式采用电耗MPGe来等效表示电动车的能耗，另外还会测试电动车的充电时长以及测得的里程和速度变化规律最接近实际行驶时的工况，所以测得的数据也相对来说更加准确。

而由日本、美国以及欧盟等共同制定的也是比较接近日常用车情况的，它尽可能得模拟了日常用车时的一些必要因素，将车辆的滚阻、负载以及挡位都考虑进去了，相比目前国内主流的NEDC测试结果来说更加准确。

从上图可以看到车速的变化几乎是没有任何规律的，但是这也无限的接近我们日常用车时的情况。而WLTP的测试是根据大数据计算的来的，分别在测试过程中让车速在四个速域保持一定时长，由低速／中速／高速／超高速组成，对应时长是589／433/455/323秒，且对应的车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。其实目前大部分消费者和媒体已经意识到这种计算方式比较贴近日常生活，所以在未来我国对新能源汽车的续航标准也有会采用WLTP。

这三种方式如果以时间来计算，那么NEDC出现的时间少最早的，而最近的一次修改标准时间在1999年，确实有点更不上时代的感觉……随着时间的推移，汽车保有量越来越多，并且路况也更复杂，所以当时制定的标准相对来说还是比较匀速，欠缺一些实际因素的加入。综上所诉就会发现其实NEDC的续航里程与实际续航里程还是存在着不少偏差的。但由于测得的数据比较好看，所以目前大部分厂商依然还是采用此测量方式。

为什么传统合资品牌的标定的续航里程与目前主流新能源车型相差甚远？

相比一些自主品牌和新势力造车而言，大部分传统合资品牌在新能源领域起步还是比较晚的，并且在标定的续航里程上来说也相差甚远。例如在国内传统燃油车卖的风生水起的大众和日产，它们推出的高尔夫和轩逸纯电车型的标定续航都不算高，基本上都在及格线徘徊，分别上280km和338km。以我过往的经验也总结了一下几个因素才出现这种情况的发生……

1、首先上安全性，对于这些有过长时间沉淀的合资品牌来说，相比续航里程它们更在意安全性和稳定性，并没有一味的追求电池容量和密度，要知道如果电池安全出现问题，对于车企来讲都是“灭顶之灾”……所以它们在技术方面选择了相对的保守！

2、成本问题，毕竟这些合资品牌要面对的是全球市场，所以更大的电池组就意味着更好的成本，车价也就会随之提升，性价比骤降，对于品牌发展来说更加不利！相比之下更小的电池组造价会更低，毕竟它们的对手一直都是其他合资品牌，并非其他厂家！

3、更加真实的续航里程，更好的真实体验。合资品牌毕竟有着更加丰富的造车经验，所以在电控系统以及动能回收方面会进行优化处理，所以标定续航里程与真实续航里程会更佳接近，消费者在用车时也会更佳心里有谱。不会像选择了一些自主品牌或新势力品牌的车主，还剩100km续航的时候就满街找充电桩了！

车企的“蛋糕”从哪里来？

其实卖车对于车企来说并不是最挣钱的，这只不过是其中的一小部分，而售后才是大头！当然你也许会说电动车并不需要怎么保养，甚至说不用保养！但是车毕竟是一直在路上行驶，难免会出现故障或损坏。那么相比燃油车而言，电动车的维修水平要远远高于燃油车，一般情况下只能在4S店内维修，外面的修理店基本上是不能提供维修服务的。那么维修的费用就是一大块“蛋糕”，毕竟这种电气化程度比较高的问题还是得专业人员来搞定，一般人还真是不行，也不放心！

另外一种是以租代卖方式，现在有一部分车企也正在实施。即车主在选购车辆时只支付了不含电池的价格，后期按月或者按年从车企租赁电池使用。电池租赁可以有效利用到电池的全生命周期，长久来看对于车企来说也是盈利的另一种方式。

最后就算整车租赁，比如常见的曹操专车就算这种方式，既能将车辆租出去也能扩大其市场保有量。而专车司机只需要按月支付租金即可获得车辆，两全其美！

总结：

在此我们也希望国家尽快出台更符合实际用车环境的续航里程测算标准，这样不但制约了一些无良车企，同时也让消费者在购车时有一个可依靠的标准数据，也更有参考意义！