在国产汽车厂商在发动机和变速箱领域上取得了一定的突破，在一定程度上使得国产厂商在技术领域上走出了海外厂商的专利技术封锁，让国产车型在市场上有着一定的竞争，也开始慢慢得到消费者的认可。

在目前国内的汽车厂商所推出的三大件中，在发动机和变速箱领域上，刚刚在入门级市场上中蓄起微末的知名度，但是在乘用车的底盘方面，国产车型基本上是毫无建树，因此不少就算国内的国产车型如果有计划配备四驱系统用来提升自己车型的市场竞争力，那么就不得不向海外厂商提出购买需求了，在这一方面也非常容易被海外的一些技术供应厂商扼住国内自主品牌的发展咽喉。

目前汽车商用化技术解决方案的供应市场上，在底盘传动领域上，全球范围内的几大四驱系统技术供应厂商分别是博格华纳、博世、GKN等等占领着目前汽车厂商市场中的大部分市场份额；如果在市场板块的划分上来看，这些厂商基本上都是来自于欧美国家，反观国内在这一领域上基本上没有任何的话语权，在这个卖方市场上，国内的自主厂商时常到处碰壁，让自主品牌在研发生产的高性能、高可靠性的四驱传动领域发展过程中备受困扰。

在当前汽车厂商所应用的乘用车的四驱技术上，通过市场份额来划分的话，无疑是博格华纳的市场占有率最为可观，其中比较受到消费者好评的技术就分别有：瀚德Haldex（大众、路虎、沃尔沃、领克等知名品牌的各个车型上多有应用）、TOD（Torque-On-Demand扭矩随选四驱系统；多应用在硬派越野车上，如哈弗H9）、Nextrac四驱（智能适时四驱系统，多以横置前驱为基础的四驱系统，多用于城市SUV上，例如哈弗F7、长安CS95等）等不少车型上多有应用，在市场上可谓是话语权十足。

尽管当前自主汽车厂商中也有自己的四驱技术，但是这些四驱技术多是建基于纯电汽车的驱动单元特性而研发出来的，跳开了传统燃油车配合上中央差速锁的机械布局四驱结构限制，仅仅是采用电机作为动力单元，解锁一些难度动作，通过后置电机的方式来达到电机四驱的目的，但这种布局仅仅适合于纯电动车，目前来说在市场上并没有办法大面积提升国产汽车的竞争力；如果抛开电动四驱这一个筹码来看，燃油汽车领域上的四驱技术对于当前国内自主厂商来说，无疑是空白的。

在各行各业中，国内厂商只要是某一方面出现了技术空白，历来都是必然会遭到非常严重的技术封锁，且不说博世、GKN、博格华纳等这种汽车商用化技术解决方案的大佬，哪怕是例如大众、丰田、现代等海外的汽车厂商也会对自己的底盘技术和四驱技术进行高度保密。以当前市场上各家厂商已经显露出来的专利技术所形成的专利壁垒来看，对于后来者的自主车企来说，无疑是一道高不可攀的天堑，哪怕是当前自主汽车厂商投入非常巨大的人力无力进行研发，也几乎不可能绕过海外厂商联手打造的专利壁垒。

国内自主厂商想要在四驱领域上有所突破，几乎成为了一件不可能的事情，除非是将这些拥有专利技术的公司进行收购（其中涉及到跨国收购等问题、上升到资本的角度了，另外人家也并不一定愿意卖），或者在全新的领域上有所建树，通过技术换技术，曲线救国的方式来达成目的。

在这些技术大佬面前，国内的自主厂商基本上很难通过资本手段去撼动，且当前自主厂商手中也没有什么能让这些有着百年技术积累的大厂商看得上眼的技术，自主厂商在手中没有任何谈判筹码的情况下，想要获得别人的四驱系统无疑就是人为刀俎，我为鱼肉，任人宰割的状态。

在自主厂商通过采用了多种手段都没办法达成研发生产自己四驱系统的情况下，自主厂商不得已只能够向海外技术企业进行妥协，交保护费购买专利授权。一般地来说，一套博格华纳四驱系统成本仅仅几千元，这意味着低成本能够解决大问题，采购自然比研发、收购来的快且用着划算，但是从长远来看，这也是存在着非常大的弊端的。

在某种程度上来看，四驱系统相比起发动机和变速箱的重要性，也并非是那么突出，毕竟除了四驱系统之外，对于一般的车型而言还能够通过前驱或者后驱的方式实现驱动，哪怕是一款车型没有四驱系统也能够在市场上大卖特卖，四驱系统反而是更像锦上添花一般，为的是满足市场的需求和填补空白。

厂商一旦投入成本研发属于自己的四驱系统，一入门就会碰到传动方面的专利，再深入的情况下，更是涉及到机加工、材料处理、电控等多方面的高精尖专利技术，加之机械式四驱的实现方式非常单一，在碰到其他厂商的专利时，非常难以绕开，在技术上有难度，在专利壁垒面前也由于起步晚的原因，先天性地低人一头，因此开发属于自己的四驱系统，在综合难度上并不亚于开发一款变速箱。

四驱系统的在并非乘用车必须的情况下，自主厂商对于四驱系统研发的优先等级自然也就没有那么高；在欧美掌控着大量的四驱专利技术情况下，很多厂商自然也不愿意投入重金去研发，单纯是采用购买授权的方式去生产。不过令人想不明白的是例如长城这样将产品的重心押在SUV上的厂商，当下也没有生产出属于自己的四驱系统，就显然有点说不过去了。

在如今的汽车市场上，自主汽车尽管已经能够研发生产出不错的发动机和变速箱了，但是却依旧是存在着非常多的短板，四驱系统仅仅是底盘中的一个传动系统，但是自主厂商想要发展却面对着一线厂商的技术封锁和专利垄断，作为后来者的自主厂商还是吃紧了苦头，因此自主品牌在技术上的短板远要比我们想象中更严重，想要在世界市场上拥有话事权，还是需要有非常漫长的道路要走啊。