在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为8.2%（中国汽车工业协会数据）。

世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。

（截止2月4日上午，新冠状病毒造成的死亡人数已经达到425人；事实上，截止2月3日，新冠状病毒的确诊病例、死亡人数均超过2003年的SARS疫情，防控形势严峻。）

2018年，中国车市出现近28年来的首次下挫后，2019年，整体车市较2018年跌幅进一步扩大；2020年，随着产业结构调整、新四化的有序推进，汽车产业有望迎来平稳发展，但突如其来的疫情或打破了人们对这一现状的期待。

整个假期，随着感染新型肺炎人数的不断攀上，国家采取的防控手段也不断升级。汽车生产重地武汉处于封城状态，其它地方还封路限行。除此之外，1月26日，国务院正式发布通知，决定延长春节假期至2月2日之后。随后，上海、浙江、广东、湖北等省市接连发布通知，决定延迟春节假期复工时间，多地官方的将时间延迟至2月9日。

这就意味着，多地在2月份经济生活状态几乎处于停滞，沃尔沃、东风悦达起亚已经宣布放弃2月的销量目标。

乘联会秘书长崔东树表示，此次疫情对于今年车市的影响将会是长期且深远的，很多地区的汽车销售活动受到了严重的影响，一二月份出现的销量损失，可能未来也不一定能够弥补过来。

7成车企停工又捐赠，影响巨大

在车市的各链条中，主机厂处于最上游，控制着生产和销售环节，它们的一举一动对车市有巨大的影响。

今年2月份，因为新冠状病毒的影响，很多主机厂的开工日期至少比以往迟了10天左右。相关统计显示，大约70%车企选择延迟到2月10号复工，4S店开工、开张也都排到了2月9日以后。

几乎全汽车行业集体停运，这在历年来也是首次出现。业内专家预测，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。相当于全年车市的3%左右，这还是在疫情在2月份得到缓解，消费者敢去买车的情况实现的。

如果疫情继续蔓延，这对车市的影响是毁灭性的，因为几乎所有的经济活动都得停止，2020年的车市降幅有可能大于2019年。

2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%，省会武汉是国内第二大汽车集团东风汽车的总部所在地，也是东风本田、神龙、东风雷诺总部所在地，吉利、上汽通用也在当地设有工厂，自然进入停工状态。根据湖北省2月2日发布的春节假期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。

东风公司相关负责人对外表示，“公司会深入研判疫情形势，妥善做好恢复生产经营的预案，在没有保证员工健康安全的前提下，全公司复工日期待定，具体复工时间根据各地方疫情防控形势具体确定。”

除了武汉的汽车厂外，还有大众、丰田、本田、宝马、福特、吉利、奇瑞、特斯拉等车企，也宣布延迟复工，这些厂在2019年大约生产中国一半的汽车。

本田在1月30日宣布，受疫情蔓延影响，决定停止其在天津和苏州的摩托车生产以及在广州和武汉的汽车生产，摩托车和汽车业务的生产均暂停至2月9日；在此之前一天，丰田汽车表示，其在中国的四座整车厂春节后开工时间将由当初计划的2月上旬延后至10日以后，具体复工时间得看2月10日以后的情况。

此外，整车企业踊跃捐钱捐物，总金额很快突破了10亿元大关，这种精神当然值得表扬，但是这笔大额支出会影响车企们的其它预算，比如说广告支出等市场营销费用，或多或少也会销量表现。

或刺激车企销售

当然，新冠状病毒的肆虐自然也可能部分刺激车市，因为相对于公共交通工具，私家车被感染的概率更低，在某种程度上会刺激新车销售，之前的案例是2003年SARS流行期间。

起码数据是这样的，非典高峰期的几个月（2003年2-5月），国内乘用车仍然保持了同比60%以上的高增长，应该是历史上最高的增速期。

从更长的期限尤其是近20年整体汽车发展来看，2003年竟然是同比增速最高的一年，达到了70.6%。但站在2020年的时点上，这次似曾相识的新冠状疫情也会重新激活车市吗？

但是，情况已经不太一样，刺激效果估计也要大打折扣。2003年,乘用车的千人保有量不超过10辆,属于私家车高速启动的孕育期,大多数人基本没有车，但又进入了一个普及阶段，非典可以说是一个推动力，激发了空前的购车热情。但2020年中国乘用车千人保有量已经超过了160，已经计入了普及后期，增速大幅回落。

同时根据2019年保险数据，增换购比例首次超过了50%，也就是说增换购超过了首购新车的比例，标志着中国乘用车市场进入了存量市场。汽车消费理念更加成熟，购车更加理性和从容，不容易受到短期刺激因素的影响。

1、2季度影响巨大，长期趋势不变？

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的乃至全国的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此，2020年的2月的汽车生产总量应该受到严重影响，生产受阻，导致同比下滑幅度应该更为严重。

此次新冠疫情的特点是传染性更强、传播范围更广、对经济发达地区影响更大、控制时间更短。可以得出本次疫情，对一二线大城市居民的冲击更大，而一二线的家庭有车比例更高，增换购的比例高于新车比例，消费理念更加成熟，基于疫情严重，很多的换车需求会延后，所以对短期1季度将会有较大影响，2季度视疫情的控制情况会逐步恢复。所以我们修改了未来的市场判断，调低了2、3月的销量预期。

截止发稿时，虽然湖北形势仍严峻，但湖北之外地区的确诊病例已经下降，表明疫形势在朝好的方向前进，疫情终将过去，车市将恢复到原来该有的样子。

中国车市已经阶段性见顶，接下来是存量竞争，强者愈强、弱者被淘汰的格局将进一步确立。所以，对于大家而言，提升内在的竞争力才是更重要的，而不是老寄托于外部因素。

文 | DA彬